“選擇和集中”是企業結構改革不可或缺的戰略。目前亞洲新興市場國家環保車款需求不斷增加，加上生產基地重鎮泰國也針對電動車等環保車型生産有優惠待遇如：減免法人所得稅、商品稅和生産設備進口稅的制度。因此 Honda 決定不再堅持「Hybrid」車款日本國內生產的決策（NSX除外），將其產線移出日本，並且改從泰國「逆輸入」回日本的方式，未來也進一步會針對右駕國家如澳洲來出口。日後也會大幅增加電動車等車型，Honda 計劃在泰國投資58.2億泰銖，接下來會投產的車款很有可能就是同樣會在東京車展發表的全新一代 Fit Hybrid。

其他對手 Mitsubishi 也預定於2021年開始在泰國生産 Outlander PHEV 插電式混合動力車，Toyota 與 Mazda 也正在討論在泰國生産電動車的計畫。

面對汽車產業「CASE 互聯、自動駕駛、共享、電動」領域投資金額不斷擴張，每家車廠僅能從別處來節省資源運用，觀察世界各國的政策和協定來改變生産體制已經成為改善生産效率的最佳解。目前生產 Accord 九代 Hybrid 的埼玉縣狹山工廠早已宣布將在 2021年度結束四輪車生産，原先是要將產能移至日本國內的寄居工廠並且新設設備，但在審慎評估生產成本、車輛販售量後，發現從同樣生産右駕 Accord 的泰國進口效率更高。

當然這也不是第一次泰國生產的 Honda 車逆輸入到日本，2000年的時候 Honda 早就從泰國 Ayutthaya 廠房導入 Fit Aria 於日本發售直至2008年。不過銷售量不佳，因此後繼車型 Grace 發表後就改成日本生產的方式。

現在 Accord 車型也如法炮製變成「泰國製」，恐怕面臨到最大的問題就是高級車形象上的問題，畢竟同級對手 Toyota Camry Hybrid 可是堅持日本生產的車款，但如果考量到財政穩健、讓公司保持一定獲利的條件下，只要泰國生產的品質與日本生產品質無異，未嘗也不是個好方法。