雖然有八世代特殊車款可以談，但是台灣實際正式引進的特殊限量車款只有四代GTI 20週年、四代GTI 25週年、七代GTI Club Sport與現在的GTI Editon 50。

七、八代才開始紐柏林競爭最速單圈

其中歷屆第一次跑紐柏林搶奪最速前驅車(7分47秒19，2016/10成績)的封號車型為七代GTI Clubsport S(純手排三門款無後座，原廠後半套防滾籠，較Clubsport輕量化30公斤，馬力調校到310匹)，全球限量400台，這個分公司沒有引進到台灣來(個人進口倒是有兩台)，倒是後續為了滿足行銷與市場渴望，有了五門有正常後座版本5000輛限定的GTI Clubsport，台灣共引進了111輛。

Golf與Civic歷史定位確認為東西方國民車代表

繼七代GTI挑戰紐柏林賽道最速前驅車封號後(2017年後續被Honda Civic Type R 7分44秒881追過)。八代先是有了2022 Golf R 20週年版搶鋒頭也去了紐柏林挑戰單圈7分47秒31(比GTI慢)，後續就是2026由Edition 50正式挑戰紐柏林：成績為7分44秒523，正式贏過FL5 Civic Type R再度取得最速前驅車封號。

這個紐柏林封號或是測試，在德國是一種性能指標，可能因為六代GTI之前銷售都很順風順水，但是越來越沒什麼特色，所以在性能大提升之際，做了挑戰執行紐柏林賽道單圈最速的行銷計畫，也多虧有品牌試車手兼賽車手Benny Leuchter的大力協助開發七、八代GTI在賽道的表現，性能大增。

針對不如歐洲可以選配Performance Package，台灣福斯的解釋主要原因是蠍子管的噪音通不過台灣的環保檢驗。但我比較相信是也有部分理由是為了銷售價格優勢，不能再往上加了！

原廠的Performance Package是什麼?

其實是：「賽道專屬升級套件的意思」，簧下重量減輕16.4公斤(主要來自鍛造輪圈與蠍子管)、賽車運動參數調教、車身高度藉著更短的彈簧配置，車身再降低0.5公分(較一般版低2公分)，前後彈簧剛性比Clubsport版本提升57/63%，使車身漸少側傾13%，前輪負頃角原廠就做到負2度。

底盤襯套和連桿：前軸配備更堅固的後橫向連桿支架。後軸重新引入了雙連接橫拉桿，確保在極端橫向負載實現絕對的束角穩定性。

軟體：配備專用的「紐柏林特別版」駕駛模式，可透過中央資訊娛樂螢幕存取。此預設模式可增強引擎和轉向特性，同時優化DCC的15個不同阻尼級別，使其保持足夠的柔韌性，以吸收賽道路肩的衝擊而不會影響底盤穩定性。

在五月開始接收訂單之時，台灣福斯先訂來了100台已經陸續到港，但是最終到六月三日發表時收了將近140~150張訂單，於是又追加100台數量，所以最終是200台在台限量銷售。台灣福斯預計在未來四個月內陸續交車完成。

有人可能會跟Golf R Air入門196.8萬(需選配7.5萬元R Performance才有甩尾模式與紐柏林模式)(Black Edition價格來到207.8萬內建雙模式)做網內互打選擇比較，的確333匹馬力的R很香甜，但是在紐柏林爭霸這件事情Edition 50就是個強壓，Golf R雖還多一個甩尾模式，是要去越級打BBA的怪的。

德國本地的Edition 50建議售價折合台幣約在220萬，所以Edition 50台灣建議售價訂在194.8萬元是個合理的價格，上不與R競爭，下扛住最高馬力前驅歷史地位。這個價位也看到了同為熱血鋼砲GR Yaris 2026年式199萬的報價，Edition 50算是更大馬力但是稍微便宜的誠意價格相爭。

Edition 50創下了325匹前驅馬力的高峰，雖然還未有機會試車，但是這個前驅動力的至尊數字，我想是因為有了品牌專業試車手Benny Leuchter主場在紐柏林之故，才能調校出創下最速前驅車的圈數對應軟體，可說是軟體與硬體協同，再次造就了德國熱血鋼砲的全球知名高度，也是這次販賣行銷的最佳輔助文案與實力。

另外一件重要的事情，對於長長久久的GTI銷售來說，自從兩年前8.5代GTI登場雖提高到265匹動力輸出，但是價格一躍成為170萬有找的等級，價格嚴重影響銷售，因此兩年後在Edition 50發表之際，台灣地區的Golf GTI以50週年同慶名義，將天窗配備取消改為選配，價格回復到2021年的159.8萬元。在意價格可以選標準版GTI，至於價差達35萬的Edition 50，就留給200位台灣死忠GTI車迷也不妨礙。