根據兩家公司2018年的業績，此次合併將帶來合併收入近1,700億歐元（1,897億美元）、營業利潤超過110億歐元（122億美元）。根據雙方之間達成的協議，PSA和FCA之間的合併將由一家荷蘭母公司完成，該母公司將在紐約證券交易所、Borsa Italiana（米蘭）和Euronext（巴黎）上市。

依照雙方釋出的新聞稿內容，雙方合併後不會涉及任何工廠關閉。而新成立的董事會將有11名成員，其中5名由FCA提名，5名由PSA集團提名。至於新公司的執行長將由 Groupe PSA 執行長 Carlos Tavares 繼續出任來領導雙方合併後的新公司，初始任期為五年。至於 FCA、創立Fiat Agnelli 家族王朝的繼承人 John Elkann 繼續擔任合併後汽車公司之董事長。

在與Groupe PSA 正式合併以前，FCA幾個月前差點與 Renault 達成了 50/50 合併的協議，但由於法國政府介入、Nissan 反對等因素，FCA 最後還是撤回合併案提議，雙方結盟告吹。但此回與 Groupe PSA 合併之後，加上 2017 年收購的 Opel/Vauxhall 之後整個集團將擁有Alfa Romeo、Chrysler、Citroen、Dodge、DS、Jeep、Lancia、Maserati、Peugeot 等汽車品牌將齊聚同一屋簷下，佈局包括入門車廠到高階車廠，企業實體市值將達到484億美元。

無緣合併的 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance

Groupe PSA 與 FCA 合併產生的大型汽車集團無疑將帶給汽車產業巨大變化，尤其對於 FCA 來說，目前在電氣車型、自動駕駛技術的研發上遠遠落後其他競爭對手，因此找上在電氣車型頗有建樹的 Groupe PSA 能夠填補這項弱勢，並且藉由這幾年的成本控制以及利潤上有長足的進步，在彼此可以共用平台、動力單元、技術情況下希望能大幅節約成本，同時在居於弱勢的中國市場或許還有翻身的餘力。

對於 Groupe PSA 來說，則是能夠透過 FCA 的幫忙重返北美市場，2而且這兩家公司在大多數市場可以形成互補，目前雙方建立幾家合資公司，其中一家生產商用車。新興市場部分 FCA 在巴西有大量業務，Groupe PSA則把其南美戰略的重心放在阿根廷，同時這兩家汽車生產商在歐洲佔有較大市場份額，可提供削減成本的機會。兩家公司合計在歐洲擁有約23%的份額，僅次於Volkswagen AG。

但雙方合併之後具備高度重疊的品牌要如何整理、調整定位，也是未來雙方集團要面臨到最棘手的問題。、