Ferrari 275絕美的身段出自知名設計工作室Pininfarina之手,並同樣依照Ferrari的傳統,交由Scaglietti所生產製造,引擎搭載一具碩長的3.3L Colombo V12雙凸輪軸引擎,並搭配6具Weber化油器,可輸出280ps的最大馬力,而在變速箱部分,275也是第一輛導入5速手排整合式變速箱、四輪碟煞、獨立式懸吊、後輪傳動軸「transaxle」設計的Ferrari車款,而多金的買家更可在購車時選擇以輕量化鋁合金材質來打造車身。
隨後便開始衍生出多種車型,像是車頭較長的275 GTB,銷往北美市場的敞篷車型GTS,其中值得注意的是終極性能版本275 GTB Competizione,引擎直接移植250 LM的賽車引擎,並將車身尺寸連同底盤縮小了10%,造就出更為驚人的性能,275 GTB Competizione一共生產了12部,其中僅有兩部為街車式樣,不過這邊則發生了一段小插曲,由於動力性能的提升,勢必也換上了更輕量化的Borrani鋼絲圈以及抓地力更好的登錄普輪胎,不過卻發生了因抓地力太強而將鋼絲扭斷的意外,自275 GTB Competizione之後Ferrari便不再使用鋼絲圈於自家車款上。
接著時間來到1966年的巴黎車展,再次推出了275 GTB / 4全新車型,雖然同樣搭載著3.3L Colombo V12引擎,但這具引擎早已經過大幅改良,汽缸夾角從56度改良至54度,並配備了乾式油底殼,除此之外也從原本的雙凸輪軸配置增加至四凸輪軸,能讓汽門與凸輪軸之間保持垂直的相對位置,並減少以往單凸輪軸引擎作動、汽門與凸輪軸之間偏移的情形發生,讓引擎能夠更為順暢的運作,並壓榨出更大的馬力,因此最大馬力上漲到了300hp,當然的,275 GTB / 4也是Ferrari首部停用鋼絲輪圈的車款。