2017 KTM 390 Duke、RC390搶先預賞
強悍馬力霸氣再現、靈活性能技壓群雄

KTM RC390

全新的RC390依舊保持著那賽車般的外表，外露的橘色車架顯得狂野，雖然不若390 Duke的車架大幅更新，但在材料上依舊有小幅地更動，讓整體的感受更加穩定，而整輛車也加入了更多Moto3的賽事基因在內，像是座墊部份視覺上看起來更像是單座的設計，並且加入的電子油門更好控制，前方搭配上的是Brembo的四活塞卡鉗與320mm碟盤，前叉的後傾角更由原先的65度調整至66.5度，因此軸距以及拖曳距都放大的情況下，在操控上將會更加穩定。

引擎使用的是373.2 c.c.的水冷單氣缸長衝程引擎，在9,500rpm時擁有44hp的最大馬力，3.57kg-m的峰值扭力則在7,250rpm時爆發，配合電子油門以及PASC滑動式離合器，使的整輛車騎乘起來更加順暢且安全，配上全新的排氣系統，讓RC390可以通過嚴苛的Euro4環保法規。

車身重量僅有161kg的RC390，硬是比起同級對手少了將近10KG左右，且馬力也是同級之最，因此0.27hp/KG的馬力重量比讓這輛車成為性能的佼佼者，把手也改為五段式桿離把距可調的設計，騎乘起來更加就手且符合每個人的需求，儀表部份維持原本相同的設計，簡潔有力的表現更凸顯它性能之美。

KTM RC390規格表

KTM 390 Duke

做為滑胎車的領導者，KTM自然將重心放在滑胎車身上，全新的390 Duke就可以看到許多更新的地方，首先最主要的就是車架的部分，一眼馬上就可以看到原本一體式全橘色的車駕，改為主、副車架的搭配並且以橘、白雙色做為區隔，讓整輛車散發著全新風采，搭配上後座下方黑底橘字的390字樣，更顯它強烈的特別風格。

而車頭看去也可以看到全新的變革，頭燈搭載上矩陣式LED頭燈設計，搭配上外圍的日型燈加持，科技感受提高不少，而儀表也換上了全新的5.2 吋TFT全彩螢幕，除了會依照環境的光源自動調整亮度以外，到了夜晚更會切換成黑底白字的高反差顏色，讓騎士可以更加容易觀看資訊，除了顯示車身的完整資訊以外還可跟手機藍芽連結，透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。

引擎更新與RC390相同，內層的鍍膜及材料接有更換，更加的耐用及順暢，也同樣搭載了電子油門的設計，特別的是390 Duke身上的Bosch ABS系統，採用雙通道設計，可支援滑胎模式，讓騎士享有滑胎之餘也可保有自身安全，油箱部份也由原本內藏式的塑膠油箱改為外露式的金屬油箱，更顯這輛車的特別之處，搭配上新設計的830mm座高以及今的握把設計，讓騎乘三角更加符合街車的型態，而拉桿也一樣有五段式的桿離把距可調，相當方便。

除了全新的主、副車架設計以外，後傾角也由原先了65度調整至66度，可展現更穩定的騎乘感受，而懸吊系統也全面更新，前叉從原本的150mm縮短至142mm，且搭配上輕量化的設計，不僅在性能方便有所提升，回饋感也增加不少，後懸吊採用了分離活塞技術，搭配上漸進式彈簧且預載可調的設計，性能提升的同時也能符合每位騎士不同的需求。

KTM 390 Duke規格表

2017 KTM DUKEHANA金卡納賽事

此次機車金卡納是KTM第一次在台灣舉辦，而且機車的金卡納賽事也已經停擺了一段時間，因此當小編接收到採訪通知時其實相當興奮，因為金卡納是大家可以最容易接觸到的比賽，而且趣味性十足，在參與過不少汽車的趣味性金卡納後，深深覺得若要提升台灣的賽事環境，從金卡納著手或許有些機會，因此相當期待這次金卡納的活動。

不過因為這次的活動有限制車種的關係，即使報名費只要少少的500塊台幣，卻也只有10位參賽者參加比賽，就連中華賽車會的工作人員都比參賽者還要來的多，而賽事的地圖其實並不會太難，算是符合邏輯又不太會忘的路線，因此跑錯的人並不多，但也有人表明他只是要來跑帥而不是跑快，不過報名500塊還有贈品可以拿，當作來玩的人也不少。

小編也親自下去跑了一下賽事路線，說真的跑對真的不難，但要跑好還是需要多加練習，而且要與自己的車輛達到非常好的契合，才能在每一個繞錐、定圓中做到最省時間的境界，而且機車不比汽車，一個不小心就有可能摔車，或是腳落地，這樣都會予以加秒或取消資格的處罰，下次有舉辦機車金卡納賽事的時候，大家不仿可以報名參加玩玩看，也可以順便與車友交流切磋，提升台灣的用車環境與品質，共創更好的機車未來。