這次的CBR1000RR已經不僅僅是簡單的重新設計而已，可以說是裡裡外外大翻修一次，在整台車當中，有68%都是採用全新的設計材料組成，並不是延用舊年式的車種零件，應此可以預測的是，這款CBR1000RR SP將會與舊年式的RR很不一樣。

看著強大的競爭對手Yamaha與Kawasaki相繼在各國市場上推出當家旗艦跑車，YZF-R1與ZX-10R這兩台強力車款，Honda當然不能讓他們專美於前，趕緊在這次的科隆車展上將旗下的旗艦跑車CBR1000RR做一個完整的更新。

新的CBR1000RR SP將會帶來更加完整的電控系統，其中包括了電子控制的Ohlins懸吊系統；採用了高解析度的TFT全彩顯示儀表螢幕，讓車輛資訊更容易傳達給騎士；跟舊款的SP車型比較起來，多了10hp最大馬力；整體的車重在材料改進之後減少了15kg，將馬力重量比提升了14%之多；重點是，這台車將有機會引進台灣。

車架

2017 CBR1000RR SP歸功於更薄的側壁以及全車材料的優化，光是這兩個部分就減輕了0.6kg；在副車架以及搖臂的部分也透過材料優化減重0.3kg，加上後軸的直徑擴大也減輕了0.3kg；前後鋁圈也從原本了六輻式改為五輻式鋁圈，除了減重0.1kg之外，這樣的造型也增加了空氣力學表現。

而除了車架上的改變之外，在外觀上也有些許的更動，車體的整流罩最小化，有像是引擎附近的外殼直接拿掉，將引擎的金屬外殼直接暴露，這樣的改變也能夠帶來一點點重量的減少，上方及中間的整流罩更向內延伸，使的整體的寬度減少了約18-24mm，也帶來了更好的空氣力學表現。

動力

2017 CBR1000RR SP在動力心臟上最明顯的進步就是多了10多匹馬力，但汽徑和行程保持一樣76 X 55mm，但在壓縮比的部分從原本的12.3:1提升到13.0:1，引擎的轉速紅線從原本的12250rpm提高至13000rpm，排氣管採用鈦合金的材料打造，因此減少了2.8kg之多。

重量減輕的功臣之一也跟動力總成有關，換上了新的滑動離合器之後，整體減輕了2kg之多，同時離合器踩踏桿的力道也減輕了17%，不論在升檔或是降檔都更加順暢。電池也一改過去鉛酸電池的設計，採用鋰電池之後，不僅減重了1kg，電流也比過去更加穩定。在油箱的的材質也改採鈦合金設計，這樣的設計是第一次運用在量產車上，也因為這樣減重了1.3kg。

技術

新的CBR1000RR SP上的電控系統，將與現在市面上的一流產品並駕齊驅，包括了ABS系統、六軸感應的IMU、九段循跡控制系統、側滑控制、抑制抬頭控制系統、抑制抬尾控制系統、三段可調引擎煞車系統、三段可調式滑動離合器（進退檔含自動退檔補油）、電子線控油門含回饋模擬裝制、全彩的TFT顯示儀表與RCV213-S相同，以上零零總總的電控裝置，讓這台車在賽道上可以發揮到極限。

Ohlins也提供了另人羨慕的懸吊系統，在新的CBR1000RR上搭載了前43mm NIX30半主動電子可調倒立式前叉，後面則是採用TTX 36半主動電子可調避震，且由Ohlins的S-EC system來控制，透過僅有40公克的Bosch MM5.10 五軸IMU取得的車輛動態資料來控制車上的懸吊系統，可以立即調整出最佳化的伸縮組尼，達到良好的車輛動態控制穩定，這類極複雜的電子控制系統已經很少出現在量產車上，只有像是Yamaha YZF-R1M或是Ducati Panigale R這類的怪物車型才會出現。

CBR1000RR SP2

在新的CBR1000RR SP發佈的同時，也發表了賽道板本的SP2車型，這台車將可以通過FIM的認證，SP與SP2最主要的差別在於汽缸頭以及車輪的不同，在SP2的頭段進氣閥門比SP要大1mm來到25.5mm，排氣閥要大上1.5mm至31.5mm，角度也從原本的個11度，分別調整成前10度及後12度。SP2的輪圈採用Marchesini鍛造鋁框，可以減少轉動慣量（前輪18%後輪9%）以及增加空氣力學表現。

引擎內活塞的頂座也採取獨特的設計，且將活塞銷縮短2.5mm，讓每個活塞都減重8公克，汽門頂蓋的外徑也增加2mm來到28mm，就是為了搭配高揚程凸輪設計，並且減少了高度以及厚度來減重，電控系統則是增加了Race和General Circuit兩種模式。

假如沒有經過適當的賽道準備含調整，除了從輪框上的差異以及車身的藍色碳纖維紋路來分辨SP與SP2的不同之外，其它的部分兩台車並無二致，唯一要生產SP2的理由就是要達到一定的量產數量，才能夠有資格參加比賽。

HRC也為SP2推出了兩種套件，包含賽車套件與運動套件，賽車套件有競賽用ECU、全段鈦合金排氣管、高性能煞車、後搖臂、汽缸套件……等共80個零件；而運動套件則是有競賽ECU、凸輪軸、汽門彈簧與全段鈦合金排氣管，以上兩種套件均在一般道路上禁止使用，為賽車場上專用的設計。

這次在科隆車展上所展演的CBR1000RR SP與SP2可以看的出Honda對於跑車市場的重點經營，在馬力提升的情況底下，也能通過新的歐盟四期環保法規，而全車裝備重量現在減輕到200kg的水準更是驚人，而SP2所增強的地方更讓這台車可說是在一般道路上騎乘的賽車，就連HRC的前社長都表示，新的CBR1000RR SP2所擁有的騎乘感受與RC213V-S相去不遠，真是令人相當期待，而台灣市場究竟會不會引進呢？根據我們的了解，從Honda Motorcycle Taiwan的官方粉絲團上看到他們分享這則消息，會引進的機率非常非常高，只能說小編有夢到確定引進的消息，還請台灣的車迷朋友拭目以待。