從2010年起展開賽事整合協商的歐、日兩大頂級房車錦標賽DTM與Super GT，在2012年10月共同制定新一代的車輛規範，包括車體結構、空力套件設計與動力心臟規格等，讓DTM與Super GT的參賽車輛規格能夠逐步走向統一，向未來整合兩大頂級房車賽邁進。這項協議在2013年也吸引美洲地區的Grand-AM賽事加入，讓各項區域性頂級房車賽能有朝全球化前進的可能。
以下一代NSX雛形NSX Concept概念車為基底打造的NSX Concept GT賽車是此波新車發表中的焦點，將會取代現有的HSV-010賽車。
日前，在Suzuka賽道所舉行Super GT的第5回合賽事中，Super GT官方與GT 500等級的主要參賽車廠Honda、Lexus與Nissan一同揭開2014年新規GT 500賽車的面紗，除了以新一代NSX為平台設計的NSX Concept-GT賽車成為焦點外。Lexus也運用現行IS車系的概念雛形LF-CC概念車打造2014年的GT 500賽車，取代現有的SC430廠車。而Nissan則是運用現有的R35世代GT-R為基礎，依照New DTM車輛規範打造2014年的GT 500賽車。而Super GT也成為三大頂級房車賽中，首先引用New DTM車輛規範的賽事。
Lexus以現行IS車系的概念雛形LF-CC概念車為基礎，打造取代現有的SC430 GT 500廠車。
即使這3輛車在外型上各有千秋，保留各車廠的車款特色，以及市售車的造型元素，但打開車殼後皆是依循同樣的車輛規範與規格所打造，包括車身尺碼、整合防滾籠的碳纖維單體結構，空力套件的尺寸與樣式，以及引擎室中的動力單元與驅動模式、進氣歧管開口尺寸、油料流量等皆有相同的規範，已讓各款賽車都能在相同的立足點上競爭。即使Honda NSX X Concept-GT、Lexus LF-CC與Nissan GT-R等3款賽車皆是由各車廠自行打造，採用相同規格之下，在某種程度上已相當近似於統一規格賽的型式，就如同現今的DTM與澳洲Super V8賽事。
Nissan雖然沒有新世代車型或是概念車為基礎，仍是沿用現有的R35世代GT-R為基底，但在新的賽例規範之下，已是全然革新的新款賽車。
2014年GT 500賽車的焦點，除了Lexus與Honda的全新賽車外，要算是引擎規格的全然革新。從2014年起，GT 500組別將捨棄現有的3.4升V8自然進氣引擎，改用採乾式油底殼設計的2.0升直4缸內直噴渦輪增壓引擎，並且允許採用賽車用Hybrid混合動力系統，以迎合現今的環保趨勢，並且確保動力輸出能夠近似於3.4升V8自然進氣引擎的表現，不因為引擎排氣量與汽缸數的縮減，而影響輸出與賽事精彩度。
同時，2014年GT 500賽車在外觀上雖然限制空力套件的形式與尺寸，尾翼樣式也相對簡化。但尾翼支架與2013年DTM賽車相同，引進「天鵝頸」式的尾翼支架，採用相同的支架構型，或許也將有可能導入2013年DTM所採用的DRS系統，能夠在大直路時將尾翼角度放平，減少下壓力並增加超車機會，以增加賽事的精彩度。
2013年DTM賽會在「天鵝頸」式的尾翼支架上安裝DRS系統已增加超車機會，2014年同樣改採天鵝頸式尾翼支架的GT 500賽車或許也有機會引入DRS系統。
在Super GT各主力參賽車廠發表2014年新規賽車，準備敲響各頂級房車賽整併的先聲。接著DTM也確認將在2016年改採2.0升直4缸內直噴渦輪增壓引擎，並且規劃在2017年與Grand-AM完成接軌，讓歐、美、日三大頂級房車賽採用相同的車輛規範，為往後賽事整合與推廣鋪路。
