過去 Nissan 在商用車款的佈局上都是以 NV 車型作為分類,其中 NV100 Clipper、NV150 AD、NV200 Vanette、NV350 Caravan 等都是針對亞洲市場所設計的車款,至於 NV300 與 NV400 這二款就是直接採用 Renault 的商用產品,分別為 Trafic 與 Master,而 NV1500/2500/3500 則是針對北美市場所設計的全尺寸商用車。
而在基於 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 聯盟合作協議之下,作為其面向歐洲市場的新型輕型商用車(LCV)戰略的一部分,Nissan 推出了 Townstar,是基於業務結構改革「Nissan NEXT」推出的最新車型,將作為“NV250”和“e-NV200”的後繼車型投放歐洲市場。此外 Interstar 和 Primastar 將作為NV400和NV300的繼任者在同一市場推出,提供更完整的LCV陣容。
Renault 在公佈了Renaulution 轉型戰略之後,當中首款新車 Mégane E-Tech Electric 終於在 2021 IAA 慕尼黑車展上正式亮相,是繼 Nissan Ariya之後第一款在聯盟 CMF-EV 平台上運行的 Renault 車款,為此 Renault 還大幅更新法國北部的 Douai 廠,目標是每年生產 400,000 輛 Mégane E-Tech Electric!
Renault 希望在 Zoe 電動車的成功基礎上再接再厲,畢竟在 Zoe 強勁的銷售狀況下,歐洲銷售的 Renault 有五分之一是電動汽車。
2021年8月9日,Renault Group 與中國吉利(吉利)控股集團宣布,雙方簽署了聯合生產 Hybrid 車型的備忘錄、將建立創新型合作夥伴關係。合資企業將與現有的業務分開營運。由於亞洲市場的 Hybrid 車型市場正在蓬勃發展,雙方合作將瞄準這一機遇,共享資源和技術,並以中國和韓國為重點市場開展合作。
雙方的合作將體現吉利控股集團對旗下整車架構的開放戰略,同時也將加速 Renault Group “Renaulution計劃”在上述兩個市場落地。
Renault 在表明要逐漸進入「電動化」佈局後,於去年曾經在 Renault eWays: The Challenge towards Zero Emissions 線上會議上公開亮相全新的 Megane eVision Concept。時隔半年之後 Renault 則公佈了即將於 2022 年推出的 Mégane E-Tech Electric 原型車資料,目前已經生產了 30 台原型,將自今年夏天開始在公共道路上進行最終的道路測試。
如果大家還有印象,應該會記得 Daimler 與 Renault-Nissan 於 2010 年由卡洛斯·剛恩主導下,展開與 Daimler 資本及業務合作。當時 Nissan 和 Renault 分別獲得了 Daimler 已發行股約1.5% 股票,而Daimler 則分別向Renault 與 Nissan 出資3.1%,最終 Nissan 以5億8000萬歐元購得 Daimler 股份。不過 Nissan 今天宣布,將持有 Daimler約1.5%股分全數出售,所得金額約1500多億日圓將全數投入發展電動車。Renault 部分已於3月拋售 Daimler 股票,等於Renault-Nissan聯盟保有的 Daimler 股票將歸零。
Renault先進的E-TECH動力總成的開發先始於樂高模型,然後才是如何將玩具原型轉變為真正可以正常工作的引擎。這是Renault機電一體化架構師(Mechatronics Synthesis Architect) - Ahmed Ketfi-Cherif所面臨的挑戰。
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在 2020 年的時候,Renault、Nissan 與 Mitsubishi 三家組成的汽車聯盟公布了新的中期經營計畫,主要會以「Leader & Follower」的架構下,三家車廠未來將在全球市場進行分工,並依照負責區域來進行研發生產,預計在 2025 年以前完成現有產品的更替。
其中 Mitsubishi 的中期業務計劃(從2020財年到2022年)「Small but Beautiful」,將管理資源集中在其核心地區和技術上。該計劃的重點是成本合理化和盈利能力的提高,以實現三年後可持續成長的基礎。當中最重要的就是退出歐洲市場,凍結推出新產品的舉動,並專注於ASEAN地區、市場份額提高到11%以上。