不安分的英倫運動房車,Jaguar XE P300 R-Dynamic SE試駕

Jaguar在豪華車之林裡銷量算不上最亮眼的,但卻可能是最具個人特色與獨道魅力的品牌,即便是本次試駕的品牌最入門房車XE也不例外,你總是會想多看一眼、多摸一把,所以說「汽車發源地及產地」何其重要,它代表著這輛車的文化底蘊,包含歷史背景、設計、操控甚至是品質都會受到一定影響。

IMG_2079.jpgJaguar XE車身尺碼為4,678x1,967x1,416mm、軸距為2835mm

本次試駕的車款,就是2020台北車展剛抵台的XE小改款,劃分有兩個車型,均搭載同一顆Ingenium 2.0升四缸渦輪動力,但有著不同動力調效,入門版的P250 R-Dynamic SE建議售價為216萬元,高階車型P300 R-Dynamic SE建議售價則為237萬,同時也是這篇試駕文的主角。

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P250 R-Dynamic與P300 R-Dynamic除了動力設定上不同外,外觀因為都有R-Dynamic套件加身所以差異也不大,比較明顯的差別在於輪圈造型及大小,分別為18及19吋,同時P300還多了紅色卡鉗提點性能味,至於配備部分也幾乎如出一轍,P300就多了360度環景影像系統及電動起閉後行李廂門,主動安全則為全車系標配,兩車型價差不過21萬,對消費的起的買家而言應該不會構成障礙,畢竟捷豹車主都是直接攻頂才能凸顯身分,要筆者選肯定就直上性能更凌厲的P300了。

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IMG_2083.jpgXE P300 R-Dynamic SE標配19吋鋁圈搭配輪胎規格225/40 R19及性能版紅色煞車卡鉗

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還記得2015年XE正式抵台開賣時,規劃有多達4種車型,除了有柴油動力可選外,就連3.0L V6機械增壓汽油引擎的S性能版也有,不過礙於市場反應不佳,2020年式小改款後就縮減到兩個車規,動力也僅有2.0升汽油渦輪一種選擇,之後會再評估其餘動力導入的可能。

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XE是Jaguar跨入「入門級房車」的第一款作品,被寄予厚望能與BMW 3-Series、M-Benz C-Class以及Audi A4等對手分庭抗禮,但其實它的誕生是很有故事的,XE不僅是X-Type的後繼車款,更被原廠譽為體現「四門版F-Type」的精神,Jaguar設計總監Ian Callum就曾說:「我們的任務是為XE打造振奮人心的動感設計,使之成為一輛真正的駕馭車款(True Driver’s Car),蘊含了80年的英國賽車血統。

4.jpg行李箱容積基本為410L,P300車型標配電動啟閉尾門

XE之所以被稱為「四門版F-Type」,是因為它應用了與當家跑車F-Type相同的新型高強度鋁合金RC5754車體結構,同時也是品牌首款採用全新iQ鋁合金底盤的量產車型,全車鋁合金材質使用比例達75%,車身抗扭曲剛性高達22,000 Nm/deg,同時也讓重量更為輕盈控制在1,536kg,每匹馬力僅需負擔的重量更少,對於操控更有幫助。

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IMG_1679.jpgXE全車系標配雙前座12向電動調整座椅

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IMG_1765.jpg以身高約170cm的人做示範,XE後座腿部空間約1個拳頭3個指幅、頭部僅有2-3個指幅,後座空間表現算是同級中比較弱勢的一環

雖然說車系性能攻頂的S版在小改款後已經沒有導入了,讓「四門版F-Type」的宣傳口號打了折扣,但其實「300 Sport」也是新增的性能車型,雖與先前的25t(也就是現行P250)使用同一具Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎,但最大馬力上調了50 PS、峰值扭力也多了35 Nm),來到300 PS / 5500rpm、400 Nm / 1500-4500rpm的水平,雖然與3.0 V6的S版所俱備的340 PS / 450 Nm還是有一段落差,零百加速也直接掉1秒、從4.9秒退到5.9秒,但車價卻省了30多萬,每年要繳的稅金也更便宜,算是還能接受的交易吧。

IMG_1772.jpgXE小改款後也換上全數位式儀表,而雙層中控台Touch Pro Duo由上10吋、下5.5吋觸控螢幕組成,科技感十足!

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2.jpg數位儀表有多種顯示模式可以選擇

雖然筆者沒有開過XE S的經驗,甚至還是第一次開到XE,只能說300匹的馬力放在一款重量不過1.5噸的中型房車上真的已經很夠用了,要熱血也是能夠盡情放肆。與8速手自排的驅策下,XE起步加速相當平順,深踩油門後貼背感也跟著傳遞到背脊,由於1500轉最大扭力就能供給,讓400 Nm的扭力幾乎隨傳隨到,而一路延伸至4500rpm都能享有的平原式峰值扭力設定,享受近乎全速域的性能表現可以說是相當過癮,重點是還只要繳2.0的稅金而已。

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1.jpg下層的5.5吋觸控螢幕主要為空調的操作介面,搭配按下及拉動的雙環進行操作

XE厲害之處不只是有一顆強心臟,整個底盤設定更是它身為獵豹的靈魂所在。XE的懸吊系統配置前雙A臂、後一體式多連桿跑車化懸吊,而且機件全用鋁合金製成,重量更輕盈自然有利更俐落的動態反應,搭配速度感應式電子輔助轉向系統、TVbB (Torque Vectoring by Brake)煞車控制扭力轉換系統以及ASPC (All Surface Progress Control)全地面起步輔助系統等電子系統助拳,讓XE不僅是一輛開的快的車,而且還很讓人放心。

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以筆者當天山路小跑的經驗,低重心、輕量化的XE在山路的動態表現確實高水準,不僅重心轉移的側傾抑制的相當出色,彎中動態也能一氣呵成,不過相比德系車的活潑,Jaguar就調的比較沉穩內斂,讓車主在每攻克一個彎到後一分一分的增添信心,車速越快越能凸顯XE的靈活性。

小改款的XE依舊俱備Jaguar Control駕馭控制系統,提供Comfort(舒適)、ECO(節能)、Dynamic(動態)和雨天/結冰/雪地駕駛模式,讓車主們可依路況或自主需求來進行切換,不過筆者首推的絕對是可調式賽道模式,只要將同一個操控界面往下切到「方格旗」,就可以各別調整轉向、懸吊、變速系統與油門反應,享受最佳化的個人駕馭風格。

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至於小改款後的XE外觀最大的變化,莫過於前後 LED 燈組現在修飾的更為銳利,加上重新設計的後保險桿提供更具霸氣的感受。而 R-Dynamic 車型部分則是在水箱罩、前後保險桿的進氣口部位換裝亮黑色烤漆材質,提升值感的同時也點綴性能風味。

內裝部分也同步更新數位化座艙,由12.3吋高解析度數位儀表、Touch Pro Duo雙層中控螢幕系統及數位化多功能方向盤組成,操作介面及內容物相當多元,需要花上一段時間才能完全適應。數位儀表提供多種模式切換,還可與内建衛星導航整合,直接將導航資訊在儀表上呈現,可以說是相當方便,Touch Pro Duo由上10吋、下5.5吋觸控螢幕組成,操作起來還算直覺,至於數位化多功能方向盤左右盤幅皆有滾輪可以切換,但滾輪滑動的段位設定的不夠明確,很難拿捏轉動速度,按壓的回饋也不夠確實。

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中央鞍座也作了變動,由全新的 SportShift排檔桿入替取代了原本的電子式旋扭的設定,這個更動筆者認為重要性不亞於多那50匹,畢竟XE本來就是主打運動跑房車,有傳統排檔桿肯定比較對「操控派」的胃,而Jaguar Control駕馭控制系統介面也改成更直覺的撥片式,對操駕也有幫助,至於已經在JLR新世代車款使用的ClearSight 數位後視鏡也出現在XE小改款身上,但國內將其列為選配,須另行加價新台幣23,600元才能享有。

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空間方面算是XE相對弱勢的一環,眼看其軸距長達2835mm,但後座空間卻比預期還要小,以筆者約172cm的身高來作示範,膝部空間卻僅有1個拳頭又3指幅寬,頭部空間僅有2指,稍微坐挺一點進乎快頂到,中央地板因為傳動軸的關係隆起相當明顯,後排中央的乘客可得多擔待一些,另外後排也沒有設USB插座,對於手機重度使用者而言也不夠貼心。

IMG_1750.jpgXE P250/P300車型均搭載同一具Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎,但輸出調校不同,前者為250PS/365Nm、後者為300PS/400Nm,變速箱均配置8速手自排

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主動安全方面,小改款XE將AEB 高速自動煞車輔助、BSA盲點偵測輔助、LKA車道維持輔助、ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、駕使疲勞警示、自動停車輔助等均列為標配,不過XE並沒有提供含方向盤輔助之ACC主動定速巡航系統作選配,也就無法向對手一樣執行Level 2的自動駕駛。

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我一直認為Jaguar XE在中型豪華房車中是最被低估的車款,被埋沒在台灣買家始終如一的「雙B情節」中,但其實XE的英倫獨道魅力,無論在品味、設計、科技層面都很有自己的味道,確實值得有「自主思想」的買家親身試駕,或許試完後,你也會發現XE潛藏於内的運動跑房車靈魂比你想得還野!

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