身旁很多朋友會有一問「電動車時代」真的來了嗎？在台灣你大概只會看到滿街跑的Gogoro還有它的歡樂夥伴們，四輪的也就只有Tesla比較常見，所以你應該還不會有這種感覺，但在北歐那些對於環境保護特別注重的國度，尤其挪威電動車早已經是滿街跑，這場景會讓人誤認以為在拍電影。回頭再看台灣，電動車在大環境迫使下其實正處於萌芽階段，而從傳統油車轉變成純電行駛，中間的過渡期也出現許多選擇，Hybrid或許是目前最普遍的形式，但PHEV插電式複合動力不僅效能與性能都更好，也更加貼近未來的電車生活，而且說真的試過就回不去了，不過在進入V60 T6試車文章之前，我們必須先了解Volvo電動車戰略的前情提要。
近年來汽車產業因為地球暖化議題發生劇變，國際組織要求油耗及廢氣排放要逐念下修，就連生產端的工廠也要綠能化。而主宰汽車動力超過百年傳統燃油引擎面臨嚴峻的考驗，小排氣量引擎搭渦輪的組合問世一時之間成為救命仙丹，但其實各車廠也知道隨著排放法規越來越嚴格，燃油引擎終有被迫淘汰之時，所以也同步投入資源開發所謂的「新能源」，包含Hybrid、Plug-in Hybrid以及近年出現的48V Mild Hybrid輕油電，都是邁向EV純電動車的階段性策略，其實同一時間還有另外一支氫燃料電池車，但從當前的市場動向來看，鋰電池為主的電動車系目前掌握了先機。
既然電動車是必經之路，Volvo也早早就確立了電動車發展目標，2018至2025年，碳足跡要減少40%，2019年起新車都會陸續加入輕油電、PHEV及純電動車等新能源車選項，以每年推出一款電動車的速度，朝向2025年訂定50%新車為電動車的目標前進，屆時將售出100萬輛電動車，並將佔整體銷量一半。
輪胎規格為235/40 R19
而品牌首款「大量生產」的電動車XC40 Recharge也在今年10月發表，算是Volvo邁入純電動車的新紀元，未來每一款純電車、PHEV都會以「Recharge」命名，但事實上Volvo「首款」純電動車算是2011年推出的C30，只不過C30只是租賃推廣之用，僅少量生產百餘輛，而且當時電池技術尚未成熟，充電時間也是問題，因此C30並沒有掀起話題，但卻也間接促成了Volvo電動車的發展DNA。
事實上，這也不是筆者第一次試Volvo的PHEV車款，先前已經有陸續體驗過XC60、XC90及S90 PHEV，基本上現有台灣有引進的PHEV版本都有試駕過，唯一不同的是之前都是T8動力，而這次則是全新導入的T6 PHEV。
60/90車系都是採用新世代SPA模組化平台，在設計之初就是一個可以容納多元動力的平台，因此才能兼容傳統內燃機、電動馬達、電池等機構，規劃出燃油、PHEV與EV等車型。在Volvo的PHEV由前軸的汽油引擎搭配後軸的電動馬達構成四輪驅動，搭配縱置車台中央的高壓鋰電池組成，以分級制度來看，T6目前就是入門的PHEV，簡單來說，T8 PHEV就是T6汽油動力（320hp/40.8kgm）再加上電動馬達（87hp/24.5kgm），而T6 PHEV則是T5汽油動力（253hp/24.5.kgm）再加上同樣規格的電動馬達，應該算是蠻好理解的產品劃分。
行李廂空間沒有因為PHEV車型而犧牲，同樣式與標準車型相當的529L，後座傾倒後可擴大至1441L
有趣的是，很多油電車所公布的綜效最大馬力，為了低排碳要求或節能取向，大多不會是原本內燃引擎與電動馬達最大輸出的總合，但Volvo PHEV綜效輸出毫不打折扣，以本次試駕的V60 T6 Inscription為例，就是將2.0升直列四缸雙增壓引擎的253hp加上87hp電動馬達總和的407hp，而綜效最大扭力也來到60.2kgm的超凡水平，絲毫不遜於任一性能車。
基本上，在一般狀態下還是會以Hybrid油電模式行駛，讓系統自行判斷車輛動力需求來切換前輪驅動（引擎動力）、後輪驅動（馬達動力）或兩者同時工作，但可別以為Hybrid就是節能的代名詞，因為光看動力數據就可以知道T6也並非只是為了日常代步而生，略帶性能的驕縱脾氣它也是有的，儘管T6帳面數據遜於T8不少，但V60也比其他T8車款重量輕上不少，加速力道其實更加明顯。
內裝鋪陳為12.3吋數位螢幕搭配9吋中央觸控螢幕，可支援Appla CarPlay / Android Auto連接
音響標配Harman Kardon 14支揚聲器，另提供價值13萬的Bowers & Wilkins 15支揚聲器作選配升級
這樣的動力表現其實在一般Hybrid模式下就可以清楚感受，輕踩油門即能感受瞬間就達峰值的扭力釋放，而這具2.0升機械增壓與渦輪增壓的雙增壓系統自然也功不可沒，不僅低速時毫無遲滯，高轉速的力道也是非常飽滿，搭配8速自排綿密的動力銜接以及電動馬達的助力，全轉速域的加速表現實在沒啥好挑剔。
如果你要喚醒V60 T6 Inscription真正的性能潛力，那麼切到Power模式鐵定沒錯，雙動力全力輸出的加持下，油門一拜之後猛力的貼背感可以說是隨傳隨到，加速力道更加有感，5.4秒即可輕鬆破百，排氣聲浪同時變得更為厚實，聽覺、視覺都能獲得滿足，而且SPA底盤的高剛性與縱置電池的低重心，與V60更加運動化的設定顯然是更加對味，讓V60 T6 Inscription可以開的又快更穩。
當然V60 T6 Inscription也有節能的一面，就是切到Pure純電模式之後，基本上只要控制好你的黃金右腳循序漸進、電門踩踏不躁進，在滿電的狀態下，11.6kWh的鋰電池存量可以提供最大50公里的純電續航里程，適時搭配B檔動能回充以及充電模式為電池充電，此時也能發揮類似引擎煞車的效果，在長下坡時特別受用。因此假設你家與公司的通勤往返距離就在50公里內，而且公司與家裡都設有充電樁，那麼還真的有可能日常通勤不花一滴油就可達成，更重要的是你也不用有任何「里程焦慮症」，因為即便沒電了，你也可以依賴傳統燃油引擎帶你去下一座充電站。
值得一提的是，原以為B檔動能回充會很明顯，但其實與純電動車那種突兀感相比可說是十分和緩，據了解，目的是為了不挑戰傳統燃油車主的駕駛習慣，拉近PHEV與燃油車的距離，另外中央介面的「保持」功能，可以在高負載（例如高速巡航）時保留電池電量，讓車主可以在需要時（例如都會移動）使用。
V60 T6 PHEV動力由前軸的2.0升四缸雙增壓器油引擎，搭配後軸電動馬達構成四輪驅動，綜效最大輸出就是兩者相加來到340hp/60.2kgm
變速箱搭配8速自排變速箱(可手動降檔)
Volvo V60 T6 PHEV標配Orrefors水晶排擋桿頭，造型修飾的更為圓潤，提供更加就手的握姿
四種動力模式供車主選擇，一般模式下還是會以Hybrid進行動力分配
V60 T6 Inscription外觀與其他車型沒有差異太大，比較明顯的就是Inscription的直瀑式水箱罩以及升級19吋鋁圈之外，最重要的反倒是前葉子板的充電插孔，當充電進行時，充電槍上的LED環會發出藍光，儀錶板同時也會有預估充電時間，而完成充電後則會以綠光表示，這大概也是PHEV與其他車型最大差異的部分。
V60 T6 Inscription內裝部分鋪陳採用環保理念的漂流木做嵌飾內裝，搭配CleanZone純淨車室及空氣品質監測系統時時帶來好空氣，座椅則是採Nappa透氣真皮舒適型設計，全車系標配12.3吋的數位整合資訊儀表組以及9吋觸控螢幕中控台，可支援Apple CarPlay與Android Auto連線功能，音響則是選配14具揚聲器的頂級harman kardon，伴隨著優異的NVH抗噪靜肅性及全景電動天窗的美景受入眼前，帶來水準之上的視聽饗宴。另外就是原本其他車系僅有T8才標配的Orrefors水晶排擋桿頭，現在也下放到Volvo S60/V60 T6車款，成為PHEV車型的統一配置，而排擋頭造型也修飾的更加圓潤。
至於車艙內空間有因為PHEV而有犧牲嗎，基本上筆者認為是沒有，因為SPA平台當初設計就是為了電動車系統做設計，中央地板隆起（下方為電池配置預留空間）不分車型皆是如此，所以後排中央座位還是只適合小朋友或短程使用，空間其他表現皆與燃油車型大同小異，行李箱容積皆為標準529L，後座放倒後擴大至1441L。
安全已經是「瑞典坦克」的標配，相信已經廣泛的被消費者認知，V60不分等級均標配ACC 主動車距控制巡航與第二代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統，另外像是 BLIS盲點偵測 、具備轉向輔助的 City Safety 、Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統、CTA倒車警示暨主動煞停等等也都一應俱全。
充電孔設在左側前葉子板，當充電進行時，充電槍上的LED環會發出藍光，儀錶板同時也會有預估充電時間，而完成充電後則會以綠光表示。
此時儀表板會有預估完成充電的時間，而中控台也會顯示充電圖示及相關資訊
車輛功能左上角兩個「電量保持」及「充電」如果善加利用，就能大幅提升電量的使用效果，例如長下坡時除了排到B擋外，也能開啟「充電」模式，提高充電效率，此時類似引擎煞車的效果也會更明顯，而在高乘載時因為比較耗電就建議切到「電量保持」，讓電量應用在適當的時機，例如交通雍塞走走停停的時候。
一整天下來，與Volvo V60 T6 Inscription從台北一路風塵僕僕的殺到風光明媚的日月潭，僅管路途遙遠，但心裡卻也是相當踏實，要性能有性能，要節能省油也沒問題，安全、空間、內裝科技、行路質感都屬上勝的全能身手，讓人徹底對一輛豪華品牌旅行車徹底改觀，在電動車時代「正在進行式」的當下，或許PHEV車款會是你無須折衷的最好選擇，除了為地球盡一分心力之外，至少燃油引擎的澎拜嘶吼以及高速的延展性你還是能享受。
