陪你安心打拼的好幫手!Volkswagen Caddy 1.4 TSI長軸試駕報導

VWCV(福斯商旅)因為有像Amarok這種強調越野機能的貨卡車,也有像California這類強調露營戶外休閒的移動帳篷,給人相當鮮明的特色,伴隨而來的就是價格並不親民,所以一不小心就讓人忽略了其實它也有主打安全且經濟實惠的工作車,如果說上述車款是白領,那麼本次試駕主角的Caddy Van就可說是VWCV中扮演藍領默默付出的一員,但卻也是最受頭家喜愛的車款!

IMG_4799.JPGCaddy Van長軸版尺碼為長4,878×寬1,793×高×1836mm、軸距比短軸多324mm來到3,006mm

Caddy車系首度在2006年引進,2011年台灣福斯商旅再度導入小改款車型,靈活的空間運用及超大的載貨容積,深受國內消費者喜愛,2017年中引進全新第四代車型,外觀透過更為銳利的線條,盡可能沖淡了Caddy的商用車氣息,2018年再推出純正商務設定的Caddy Van與Caddy Maxi Van長軸車型,建構更為齊全的商旅陣線造福國內買家。

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在國內所販售的Caddy車系中,其實可以分成兩支,其一為強調「樂活」RV取向的7人座MPV車型Caddy Maxi,另外一支就是本次試駕的車款Caddy Van/Maxi Van,從名稱内的「Van」就可以大概猜到這是一款滿足載貨商用空間需求的工作車,風格迥異的兩兄弟各司其職。

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最新的2019年式Caddy Van / Caddy Maxi Van動力組合與先前相同,同樣只有汽油引擎搭手排,前者為1.2 TSI搭5速手排,後者則為1.4 TSI配6速手排,建議售價從64.8萬/73.6萬小漲到65.8萬/75.6萬,外觀及內裝上並沒有顯著差異,主要是因為在安全配備方面新增了PDC後方停車導引系統(聲音警示)。

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不像VWCV招牌車系T6在國內市場如此暢銷,Caddy Van所處的卻是被國產車長年所把持的輕型商用車市場,進口車幾乎難有生存空間,對此台灣福斯商旅一口氣將入手價從70多萬壓到64.8萬,雖然說價格依舊高出國產商車一截,但至少也提供頭家們另一個選擇。

IMG_4607.JPGCaddy Van全車系搭配鐵圈,長軸版輪胎配205/55 R16

本次試駕的車型為Caddy Van 1.4 TSI長軸車型,車身尺碼來到長4,878×寬1,793×高×1836mm,軸距突破3米來到3,006mm,大概是中大型房車的Size,比起短軸版軸距長了324mm,這當然也就反應在後廂的容積量上從3200L提升至4200L,長短軸在外觀方面除了車長有所差異外,尾門的開啟方式也不同,短軸是標準的上掀式,而長軸則採對開式設計,另外輪胎尺寸短軸為195/65 R15,長軸則稍大為205/55 R16。

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以德系進口車來看,即便是輕型商車,60萬出頭的入手價格,其實算是相當殺的價格,但正因為如此一切從簡,配備方面也就沒辦法太過苛求,像是輪圈配置鋼圈而非常見的鋁圈、照明沒有半點LED還是採用鹵素燈泡,內裝也是相當簡單,無論是車門板、中控台、儀表板能觸及到的地方皆是硬質塑料,也不會有皮革或飾板點綴,座椅也全配置Austin織布座椅,最簡單的Composition Audio原廠音響僅有2具喇叭,當然也就無法支援時下常見的Apple CarPlay或Android Auto了,不過這些「舒適型」配備對頭家來講其實一點也不重要,畢竟它就只是一輛工作車,但安全可能就不一定了。

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IMG_4737.JPG側滑門純粹是為了拿取貨物而設,所以開口並沒有設計太大

Caddy Van在安全配備上幾乎是購車誘因的最大勝負點,除了標配雙氣囊、ESP電子行車穩定系統外,還包含駕駛座安全帶未繫警示、EBD電子煞車力道分配、ASR加速循跡控制系統、EDL電子防滑差速器、MCB二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置等等,這樣的配備等級絕對是海放國產輕型商車好幾條街,其中要特別介紹的就屬MCB了,系統由氣囊感知器偵測到發生意外事故時,碰撞後自動煞車系統會啟動,並自動介入並煞車以減速至10 km/h以預防車輛彈至對向或其他車道造成二次碰撞,對駕駛人及用路人都多了一層保障。

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IMG_4732.JPGCaddy Van長軸尾門是採對開式
IMG_4734.JPGCaddy Van長軸版尾廂容積來到4200公升
IMG_4741.JPG尾廂基本上也是沒有太多裝飾,底版相當平整並使用凹凸防滑設計,並在四周設有固定扣環

雖然內裝很是陽春,但對於頭家而言最重要的空間設計可是毫不含糊,甚至是超乎預期的實用,像是車門兩側的凹槽不僅相當深、寬度也相當夠,放瓶裝水或是送貨的登記板都沒問題,而車頂、中控台、副首席及排檔座前方都各設有開放式凹槽盡可能的對應各式物品存放需求,不過最令人驚艷的絕對首推手套箱,不僅寬度深度都有一定水準,內部還設有相當貼心的保冷功能。

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為了最大化尾廂的置物容積以及後方隔板所限,基本上前排座椅並沒有設有椅背傾斜調整的機能,因此坐姿大概就只能硬挺挺這樣,不過座椅的發泡棉支撐性尚可,Caddy Van無論是長軸或短軸車型,都是以附窗之隔板獨立駕駛艙與貨艙,一來可確保貨艙物品不致因緊急煞車滑至前方,而影響駕駛行車安全,二來也能隔絕貨品的異味(例如油漆、漁獲等等),同時也能創造更優異的冷房效果,減少不必要的油耗,可以說是一舉數得。

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基本上Caddy Van的後廂空間也是相當簡單沒有任何裝飾,說好聽點可以用「工業風」來形容,相當平整化的底板面積讓你可以輕鬆擺放任何貨品或器材,底板也貼心的採用凹凸防滑的設計,並且在角落處都設有固定扣環方便綁定貨品,重點是開口高度才58公分,上下貨物可以更省力,此外大型車廂讓2輪不侷限於單車,即便是越野摩托車或大型重機都能打包上車,拓展更豐富的休閒或工作機能。

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來到試駕部分,Caddy Van長軸版搭載1.4 TSI直列四缸渦輪引擎,動力數據最大輸出為125 PS/ 22.4kgm,或許多數人光看數字會覺得這真的夠用嗎,但其實實際使用可說是綽綽有餘,原因之一在於平原式的扭力峰值區域,在1,500低轉速域就能爆發最大扭力,並且一路延伸至3,500rpm都能享有飽滿輸出,採下油門後的推力相當明顯,二來是因為六速手排的齒比設計,讓各檔位的動力銜接不僅沒有明顯的頓挫感,也沒有太多重拖得情形,反倒還讓人覺得加速頗為輕快,還有就是引擎的運轉品質與噪音抑制也都略勝一籌,開著Caddy Van竟讓人絲毫沒有開傳統商車的感受,當然德式底盤扎實的功力也要記上一筆功勞。

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IMG_4728.JPGCaddy Van長軸版搭配1.4 TSI渦輪引擎,擁有125PS/22.4kgm最大輸出,變速箱匹配6速手排

還有一點值得點出來稱讚的是,Caddy Van的離合器設定相當輕盈不費力,各檔位不僅明確也相當輕手,碰上走走停停的塞車路況並不容易使人手忙腳亂,由於Caddy Van怠速調比較高,起步其實無須特別輕點油門,僅靠緩放離和器就能蠕行向前,並不會那麼容易熄火,而且它還配備有怠速熄火系統,就算「腳誤」真熄火了也只再踩離合器就能重啟引擎了,而且它還配備有斜坡起步系統,讓不諳手排的駕駛也能輕鬆駕馭。

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必須老實說,如果不是刻意提起,不然試駕一整天下來,幾乎忘了Caddy Van是一輛為工作而生的「商車」,因為與「傳統輕型商車」相比,它真的更為貼近乘用車般開起來令人安心、舒服,超大載貨空間、安全配備又相當全面,搭著60-70萬的入手價格,確實頗具競爭力,當然我們也知道多數預算型頭家最終還是可能會選擇價差一截的國產車,但Caddy Van確實值得一試,特別是那些校長兼撞鐘、老闆兼員工的買家,畢竟安全一點、舒服一點,工作才會更有效率,你說是吧!

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