轉戰先發!Ford Focus全新EcoBoost 180四門房車麗寶賽道體驗

台灣國產車市中唯一具備純歐洲血統的Ford Focus,一路走來始終以優異車身剛性、領先同級的安全配備、高品質行路感受到國內消費者喜愛,而為了回應國內四門房車消費者也想要渦輪動力的聲音,福特六和針對2018年式Focu重新調整,將廣受好評的EcoBoost 180渦輪增壓汽油引擎首度導入四門車型,同時中間車型升級6具SRS輔助氣囊,升級不加價的策略算是頗有誠意,而且還特地拉拔到台中麗寶卡丁車賽車場發表,對Focus的操控表現顯然深具信心。

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還記得2015年3.5代Focus在台發表之初,福特六和替其準備了4款動力、9種車規,多樣化的動力與車型編成滿足各式消費者需求,不過隨著EcoBoost 180逐漸站穩銷售主力後,18年式決意捨去了EcoBoost 125與2.0TDCi,並將車型縮減至更為一目了然的2種動力、5種車型,原有的1.6L自然進氣引擎仍是入門擔當,主力販售EcoBoost 180車型則是強化配備提升競爭力,不過最大的亮點肯定還是首次加入EcoBoost 180動力的四門車型,同時這也是本次賽道體驗的重點!

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有鑑於EcoBoost 180車型無論配備、動力都屬Focus中C/P值最高的,因此讓原本獨享這個動力的五門車型銷售佔比遠大於四門房車,不過為了回應消費者也想要一部俱備渦輪動力、操控佳同時又安全的四門房車的期待,福特六和藉由18年式改款替四門車型導入EcoBoost 180,無疑是四門房車控的一大福音。

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EcoBoost 180之所以會廣受消費者好評,乃是因為這具引擎在擁有豐沛動力的同時又能兼顧良好的油耗表現。從帳面數據來看這具1.5L四缸渦輪增壓汽油引擎,實際排氣量為1499c.c.,最大馬力180ps/6000rpm,最大扭力24.5kgm/ 1600rpm- 5000rpm,動力不僅媲美2.4L NA引擎,還能創造出高效的15.3km/L平均油耗(五門車型為15.0km/L)。

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事實上身邊就有朋友購買Focus五門EcoBoost 180,對這具動力及車輛操控表現其實印象深刻,但此回拉拔到殘酷的賽道上,又是首度搭載此一動力的四門房車,說實在還蠻叫人期待的。

這具EcoBoost 180引擎轉速提升相當輕快,渦輪遲滯也不算明顯,雖說最大馬力要到6000rpm才能享有,不免拖累了高速巡航加速表現,但受益於24.5kgm最大扭力在1600rpm低轉速域時就得到釋放,並且一路延伸至5000rpm間都能享有飽滿輸出,不僅做為日常用車十分受用,就連偶一為之的熱血也能勝任。

IMG_8430.JPG18年式Focus四門車型不只導入EcoBoost 180動力,也針對水箱護罩加入五幅式鍍鉻飾條

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單就引擎動力其實沒有問題,但可惜是與之搭配的是傳統Select Shift六速自排,換檔邏輯偏向節能設定,起步算是輕快,低速再加速也算有感,扭力釋放相當線性,但轉速一旦過了動力甜蜜點再深踩油門,變速箱降檔就會略顯脫拍,手排模式也受制於保護機制而不太能積極降檔。

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IMG_8433.JPG18年式Focus四門車型也換上了如五門頂規相當的高包覆力皮質運動跑車座椅

不過操控樂趣也並非只有動力一環,Focus的底盤調校與轉向回饋才是箇中道理,這點無論四門或五門其實皆然。雖說以日常用車設定,懸吊設定還是略以舒適為考量,但前麥花臣、後獨立多連桿(前後副車架與防傾桿)搭配高鋼性的車體結構,讓無論是直線加速、進出彎的動態表現都算穩定且受控,精確的轉向亦是一大助力,雖說原廠配胎輪胎規格205/60 R16偏向經濟與舒適取向,但從方向盤傳遞而來的路感回饋也還算清晰。

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這樣的設定放在一般道路上絕對非常合適,不過賽道畢竟是殘酷舞台,更為激進的操駕方式才能驗證一輛車的極限。以Focus較為舒適的懸吊設定來看,確實在激烈操駕下帶來無可抗拒的側頃,帶著高速重踩煞車入彎,受到荷重轉移的效果多少讓車身有些不穩,不過Focus全車系標配ETS主動式車身動態強化系統,透過偵測車速、方向盤角度即轉向角度提前預警,能夠在車輛動態瀕臨極限的邊緣主動介入控制四輪煞車,協助車輛行駛回原本預期的路徑,大幅度提升駕駛對於車輛動態的信心,來到賽道後才知道原來Focus極限比預期還要高。

IMG_8423.JPGEcoBoost 180為1.5L四缸渦輪引擎,擁有180ps最大馬力與24.5kgm峰值扭力
IMG_8443.JPG變速箱則是配置SelectShift六速手自排

四門車型除了追加EcoBoost 180的動力外,外觀上也透過水箱罩全新五幅式鍍鉻飾條來點綴,不同於五門車型的黑色網格狀那般動感,走的是比較中規中矩的路線,這或許與購車族群喜好有關,只可惜HID雙氙氣頭燈、AHB自動遠光燈、轉向輔助燈等實用配備還是只有五門頂規運動型才有。

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內裝部分大致維持原有鋪陳,不過座椅材質卻採用與五門頂規相當的高包覆力伴皮質運動跑車座椅,大幅提升質感,這點升級可說是相當有感,Focus Ecoboost 180四門車型更多新增配置還包含:六具SRS輔助氣囊、BLIS盲點偵測系統含倒車來車警示、雙域獨立恆溫空調及8吋全彩觸控螢幕的智能影音系統,升級原廠中文衛星導航及倒車顯影輔助系統,都算是相當實用的配備。

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總結來說,福特六和選擇將EcoBoost 180加入Focus四門房車編成,甚至是將之列為Focus車系主力,可以說是相當成功的決定,此舉無疑讓四門房車得以轉戰先發。怎麼說呢,一來是因為這個動力就是銷售主力,消費者接受度本來就高,並且讓四門、五門車型放在同一個起跑點上,拉抬房車銷量,二來動力精簡對成本控管也能有所幫助,捨棄了EcoBoost 125雖然讓小排氣量享低稅金的經濟型消費者有些失望,但考慮Focus主打運動調性及客群所需,動力大多的EcoBoost 180或許更適得其所,如此一來也不在與入門掀背Fiesta動力有所重疊。

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