目前的Mustang是第六代，第一代是1964年誕生，車內副駕駛座有一塊金屬銘牌，就是標記了始於1964年，相當的有意思。Mustang雖然容易被歸納為美國肌肉車，但是這兩代由於有著前進歐洲市場的規劃，所以整體的操控與節能都有向歐洲車看齊的規劃，實用版的2.3升EcoBoost引擎馬力320ps，配重平衡，引擎輸出也夠用，可以稱得上是輛可以日常使用的性能Coupe。虛榮版的V8 5.0升GT版，可是喜愛美式風格的真男人用車啊！長車頭短車尾的經典造型，Fastback斜背車尾讓Mustang 雖然是新款現代車輛，但是看得出向自身悠久歷史致敬的元素，稱得上有古味的新車！加上四模式(標準、運動、賽道、雨雪)行車選擇與後驅動力輸出設計，讓Mustang GT除了移動之外，更具備玩樂的本質！
能有機會長時間駕駛大排量的跑車，在不在乎油耗的情況下進行了兩天一夜的環島800公里的行程，實在是考驗Mustang GT這兩個字的Grand Touring長程含意！首先要講講坐在車內的感受，兩張Recaro包覆性一流的跑車座椅，的確是長途旅程的好夥伴，無疲勞感。方向盤可調整至適合的駕駛坐姿，雖然只有提供手動調整，反正都是自駕，沒什麼大問題。
再來是坐在車內無論是駕駛座或是副駕駛座，引擎蓋的摺線都正對著前座乘員，有點像是槍管延伸的瞄準線，也有點像二次世界大戰美國P51野馬戰鬥機V12引擎左右都有一排六出的排氣口一排的線條，著實有趣。
純市區塞車情況看旅程電腦大概油耗低於每公升5公里，長程高速公路巡弋，轉速約在2000多轉的平均時速130公里的狀況下，反而油耗會來到每公升7公里左右不錯的表現，這是給買家建立一下油耗邏輯，在這個有油電引擎一公升油耗可以突破20公里的年代，V8純汽油引擎真的是一種信仰才能了解的事，可能等同於感嘆Seafood、讚嘆Seafood般的誠摯啊！兩天一夜台北出發經花蓮住宿台東後再高速公路北返台北，總共加了131.32公升油量，根據軌跡紀錄東去西回加上先去嘉義星巴克解任務的規劃860公里回到台北出發點，每公升約行駛6.55公里！
V8自然吸氣引擎聲浪與豪放跑車外型
車頭一匹野馬路人覺得就是法拉利啊
Mustang 5.0 GT最引人注目就是那顆V8自然吸氣引擎，最大馬力421ps出現在6500rpm！啟動後低鳴不斷的怠速聲浪，就為了這個不平凡的純正肌肉跑車給予了最佳定位，具備54公斤米的最大扭力搭配重踩油門加速的咆嘯聲，更是絕佳的行車樂音，聽什麼音樂？光聽奔馳時的聲浪就令人興奮不已，實際在省道與高速公路奔馳，引擎聲浪在大腳油門該大聲的時候不會吝嗇，但是在巡弋的時候三千轉以內都不會太大聲，風切聲也不會太大，GT跑車的隔音可說做得不錯！
由於最大扭力並不是出現在低轉速，而是中段轉速的4250轉，不能說低速沒有什麼力道，但是順暢的控制油門才是駕馭這匹野馬的最佳方式，一昧的大腳油門只能帶來不穩定的車身浮動感，換句話說就是要細細的領略這顆V8引擎的細膩之處。
停在路邊買東西的時候遇到個路人看看車，向準備上車的我比了個讚的手勢，我也報以微笑，這好車得人賞識的機緣，實在是要此等具備魅力的車款才能匹配啊！更別提有的人看到車頭一匹奔馬就以為是車頭一隻躍馬，也是相當有趣。
三段可調電子方向盤提供轉向精確
車身電子動態穩定系統偏向安全設計
標準、運動、休閒三模式的電子方向盤調整，在蜿蜒山路與高速公路切換車道的時候，運動模式的確比較重手與精準，算是不錯的配備。另外是長車頭的跑車設定，轉向的時候要習慣一下，抓大一點的轉向空間。
動力方面，奔放豪邁的421ps馬力輸出數據與Select六速手自排變速箱談不上精緻，但是就是這種美式風格，可以多點時間適應，不太造成什麼操控上影響。比較有疑問的是懸吊配置，在台灣道路較為不平整的環境下，Mustang的懸吊是前麥花臣後多連桿設計而且前後都有防傾桿的設定，在高速變換車道的時候轉向清楚明確，但是遇到路面不平的時候晃動感比較明顯，相對來說車身的穩定度就會比較差，有點像是彈簧撐不太起車身的重量，很像彈簧的公斤數設定要再重一些！有機會買到車又是跑山路的性能迷的話，懸吊系統還是建議改裝一下。
但是另一方面，我相信原廠的設計師有其道理，這樣的車身晃動在歐系跑車比較不會見到，因為歐系比較偏好：有如軌道般的轉彎感覺！但是Mustang GT配置了設定Line Lock暖胎前輪鎖，比較白話的說法就是原廠給了一種前輪鎖定的機構，可以讓後輪在原地快速燒胎製造白煙！(最近有個很有名的他牌肌肉車在嘉義星巴克的舉動)當然這是一種美式車輛的娛樂，也可搭配甩尾時表現出後輪白煙陣陣的氣勢，這在美國相當普遍，但還是需要在不打擾他人的場合或是賽道活動中才能行使！
性能套件偏向甩尾與燒胎美技
連續動態穩定提升效果有限
試駕的Mustang GT選配了野馬性能套件，包括了前Brembo六卡鉗活塞煞車與直徑380mm的加大煞車碟，制動效果不錯，但是高速重踩時車尾會飄動，要注意穩住方向盤與行進方向！屬於套件的還有升級進氣冷卻系統、強化底盤拉桿、操控型底盤調教(如果有因為這樣提升了彎道的穩定度，我持肯定的態度)、競技式電子輔助系統調教、19吋緞閃黑輪圈、鋁合金踏板等等。不過這些整體的表現，穩定度還是不太及同價位的歐系性能車款，但是話說回來，這就是美國跑車的態度與風格，而且同價位根本買不到像野馬的V8引擎、超過400匹馬力與傳奇故事啊！
我覺得Mustang GT骨子裡就是個不拘小節的美國牛仔，開開玩笑，一切自然隨性，更能化身成為賽道勁車，車內配置了Tack App賽道程式，可以記錄G值、0-400公尺加速時間、煞車性能，這代表了Ford的設計師希望Mustang GT的車主不單單拿來跑快跑直線，甩尾、燒胎噴煙、跑賽道都是原廠設計進去的車輛特性，所以單純的台灣道路車身晃動的狀況，是需要一點時間習慣，但是車身側傾的慣性應該是要提供給喜愛甩尾的玩家才真的適合吧？當然這些可供玩樂的特性，也說明了Mustang GT所要設定的車輛風格。
買了這台車，相當適合練練甩尾、燒胎的小技巧，台灣地區能找得到教學的專業老師，也能為平淡生活中增添些趣味玩車觀念的增進！更重要的是藉此了解這麼具有品牌標竿旗艦跑車野馬的歷史，也是不錯玩車話題之一。
結論只有一句話：除了感謝總代理的引進之外，V8野馬就是豪氣、帥！
