Tesla Model X P100D的狂,足以讓你不知所措!

有什麼優點可以吸引你購買純電動車?除了完全零排碳、零污染以及不用繳燃料稅、沒有油錢開銷之外,駕馭Model X與傳統內燃動力車款截然不同而快到「不知所措」的感覺,也絕對是它迷人之處!

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近些年來試過的車會覺得有快到不知所措的車,一隻手就能數得出來,例如:Lamborghini Aventador、Lamborghini Huracan以及Nissan GTR…等等,第一次起步全力衝刺的共通特色,就是快到有些噁心,並且腦筋會短暫一片空白,就像是時間靜止一般!

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Model X為有史以來風阻最低的休旅車,風阻係數僅為0.24,而車尾還配有三段可調的電動尾翼。

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不過這感覺頂多維持個一秒左右,而Model X最頂級、最強版本-P100D,卻讓這感覺持續了兩、三秒左右!WOW!這可是一部重達兩噸五的休旅車呀!若不區分動力型式,Model X P100D絕對是當今世上最快的休旅車。

P100D的100代表它有100kWh的總蓄電量,而D代表的是Dual Motor「雙馬達」四輪驅動(如果沒有D就代表是後輪驅動),至於前面的P就代表了Performance最強版本:前方馬達具有259hp;後方電動馬達則比100D加大至503hp(100D的前後馬達均為259hp)。

雖然0-100加速為3.1秒,但扭力爬升之快,實際感覺比秒數差距不大2.9秒Aventador以及3.2秒的Huracan可是震撼得多,不只是整個人被重壓在椅背上,還會覺得心臟也被嚴重扯了一下,當下突然無法呼吸!所以一家大小出遊覺得車上小朋友太吵時,最好的方式就是直接油門大力催下去,保證立即鴉雀無聲!當然,也可能是尖叫連連!

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而它的過彎動態表現更是大大地與傳統汽車不同,慢速在市區行駛時,與路面起伏之間的互動,可以很清楚地感受到它是一部非常重的車(達2.5噸);一旦上了山路,過彎表現足以讓人訝異它竟然能夠這麼靈活,就像是再少了一噸重量傳統汽車的表現。縱使它有著SUV的高度,卻完全不能以SUV來看待它!

首次轉進第一個彎道,馬上就能感受到它與眾不同的驚豔之處!相較之下,由於省去所有內燃動力所必須搭配的周邊機件,例如:變速箱、進氣歧管、排氣管以及大型冷卻系統…等等,讓重心不但變得極低,並且更為集中,車頭轉向的輕盈感,與同樣具有集中低重心特色,搭載轉子引擎的Mazda RX-7、RX-8極為接近。

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電動馬達低重心的配置可產生傳統汽車難以望其項背的操控優勢,然而沒有變速箱的配置,藉由自動平衡前後馬達的扭力輸出,在過彎上也無須太過擔心輪胎會抓不住,縱使有七百多匹馬力,基本上要開到輪胎叫出聲音,滿不容易的!並且油門控制是非常容易的,與內燃動力超跑完全不同。

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智慧型氣壓式懸吊可依不同車速進行五段式車高調整,亦可自設自動降低車高的時速。由於最高與最低的高度相差頗大,所以降至最低時也會連帶壓縮避震器行程,產生硬朗阻尼的路感。不過舒適取向的設定,讓轉動方向盤的回饋感並不明顯。

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並且沒有變速箱各個檔位的配置,也就沒有低檔位扭力過大造成輪胎可能空轉的問題,馬達可以直接依循著油門的深淺,作出最佳的動力輸出,並且在各項電子穩定系統的輔助之下,無論怎麼激烈過彎,只要不故意做出超越物理極限的動作(例如:讓車橫著走),完全不會有任何輪胎尖叫的聲音,這又是另一個不同與傳統汽車令人稱奇的特色!

具有兩顆馬達的「一般」款電動車就已經可以這麼猛了!那具有四顆馬達的電動超跑,那還得了!會是一個甚麼樣的境界呀!

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除了Ludicrous極速模式之外的跑車模式,速度感就比較正常了!全油門加速比較不會那麼像「被鬼幹到」的感覺,比較像是一般四百多匹傳統內燃動力性能車的加速順暢感。

這次是筆者第一次純電動車的試駕體驗,除了開的感覺之外,更要與各位讀者分享一個很重要的心得就是:在購買Model X之前,必須要有個心理準備,它的使用邏輯與傳統汽車完全不同,Tesla非常有它自己的想法。

例如:沒有一個專門的啟動鈕,而是以踩煞車的方式來代替啟動,並且也沒有傳統旋鈕或按鍵式的大燈啟閉設置,而是位在17吋觸控式螢幕內裡必須找半天的其中選項,並且位在螢幕的最下方一個不好行進間操作的位置,所以最好的方式就是永遠設定在Auto。然後它的車鑰匙也沒有鎖門按鍵,必須在中央銀幕內的選項先開啟離開後自動上鎖的功能,否則它是不會鎖門的。

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醫療級空調系統列為尊享升級組合選配項目之一,真的就是有如名稱所示,具備醫療級生化防護的保護功能。在遭遇生化武器攻擊時,除了具備阻擋99.97%大小0.3微米微粒HEPA等級過濾功能之外,也就是比過濾PM2.5(2.5微米)更高的等級,中控檯內還設有特殊加壓用的氣壓導管,可使車艙內氣壓維持正壓狀態,讓外界的病毒、毒氣…等污染物無法進到車內。此外,當電量高於20%時,離開車後還可以開啟長達12小時的恆溫控制,確保車內溫度不會超過攝氏40度。

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並沒有特別設計一個手煞車按鍵功能,而是有專門的兩種方式來釋放手煞車,少了一道程序還滿方便的。而它的排檔系統與M-Benz使用一樣的系統位在方向盤右側,並且同樣煞車踏板用力踩到底,就能開啟Auto Hold的功能。

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當然它有許多比傳統汽車更優良的設計,例如:自動偵測周遭安全開啟的後門、選配尊享升級組合套件,可在靠近時自動開啟前門以及踩煞車啟動後自動關門…等等的高科技感的貼心設計。

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Model X後門Falcon Wing全開啟時的方式就像是X字形,並且門板內具有感應器,可以自動感應周遭環境,以完全不會碰撞的角度開啟,其門邊空間僅需要30cm即可。

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仍為測試階段的Autopilot功能 請小心使用!

Tesla宣稱它的自動駕駛功能已做好所有符合Level 3等級以上自動駕駛功能的「準備」,也就指的是目前2.0版Autopilot的所有硬體均已到位,例如:可進行360度環景攝影,最多可達8顆鏡頭的攝影系統以及12顆超聲波雷達,在每部車上都可完整配置。但是一個現階段非常重要的一點,就是它的軟體能力完全沒有跟上!

例如:自動切換車道的功能,Autopilot在高速公路同一個車道行駛,無論是維持車距、Stop & Go或大角度轉彎都能正常運行,但如果打下方向燈讓自動換道開始執行後,整部車就像「瞎」了一般?此時它完全無法偵測周圍的車輛,然後就貿然了切了進去!使用過程還差點與旁車擦撞。

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ACC定速功能為標準配備。而使用Autopilot時仍然還是必須將手放在方向盤上,倒不如使用ACC就好。而且Autopilot在時速60km/h以下以及行駛標線不夠清楚的道路都無法開啟。

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Autopilot功能需要加價15.9萬,不但可以自動維持車道行駛或切換車道、自動銜接不同路段快速道路、接近目的地自動下交流道以及接近停車位時自動停車,甚至是開車之前把車「召換」過來…等等功能。不過自動切換車道的功能仍不是很完善,在還無法升級更強的版本前,建議最好上路前先關閉不要使用比較安全。並且Autopilot還僅算是Level 2的自動駕駛等級,所以使用時還是必須將手放在方向盤上,如果2~3分鐘未放在方向盤上,就會發出「擾人」的警示。

另外,在滑行時,除了地板會傳來發電機充電時輕微的震動感感之外,真的是非常安靜!安靜到可能隔壁車道車輛都不知道你的存在,有幾次就發生前方剛好位在盲點的車輛要慢慢切進來,差點撞到的險象。這點很像走在路上被Gogoro嚇到是滿類似的。

所以在現在還有很多未配置先進主動安全偵測配備的舊式車輛一同行駛在道路上,開著Tesla最重要的是必須隨時注意周遭狀況,尤其是當你想要開啟Ludicrous極速模式衝刺時,最好是看清楚狀況後再催落去會比較保險。

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Tesla的業務手法真的是與一般傳統汽車產業大相逕庭!Level 3等級以上無須手握方向盤的自動駕駛還沒有開發完成,就預先以一個特惠價來吸引消費者買單「集資」!

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目前台灣公共充電站已超過300座,但大多為230V交流電充電型式所以速度偏慢,所以大多設在一些可以逛街、看電影以及吃飯的百貨公司之一類的購物中心,公家充電站僅要使用悠遊卡刷一下就能免費充電。而目前Tesla專屬已啟用的直流電超級充電站共有台北花博公園與台南奇美博物館兩座,其可提供車主每年400kWh電量的免費充電額度(相當於100D車型可以充電到滿四次)。而且充電停車位都是電動車專屬的,省去找停車位的麻煩!

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超級充電站具有專門的410伏特高壓直流電壓,並且最大電流可達270安培,加滿100D車型一半的電量大約需要20分鐘左右;而一般交流電充電站同樣充一半的電量,依安培數的不同多半需要2~3個小時以上。

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Tesla的充電頭為專用規格,不過還好隨車都會附上J1772轉接頭,可用於所有公共充電站使用。

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選擇Tesla成為代步工具不僅是一個符合節能環保的流行趨勢,以現實考量,在目前電動車尚未佔有極高市佔率的情況下,不僅是在每年稅制上的優惠(107年1月5日以前掛牌免徵使用牌照稅),更是在公共充電站享有免費充電的特別優惠,省去內燃引擎所需花費的油錢,可是一筆非常大的數目!但相信這一定只是暫時的,等逐漸成為主流而可能需要應付大量供電需求時,更甚至於台灣法規因應而修改成民營企業也可以「賣電」時,屆時可就沒現在這麼好康了!

純電動車繳交稅率請參考財政部官網(適用於2018年1月6日開始)

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行李箱的空間運用,最大為六人座車型(第二排為兩個座位),容量可達2180公升。

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第三排椅背傾倒的按鍵實在是設計的超隱密,就像它的充電插座一般,竟然是一個不起眼的小圈圈。

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可以依不同使用人進行喜好的各種設定,這麼多看到眼花撩亂的選項,應該沒有其他車款比它還多了吧!

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前座中央扶手內有一格iPhone專用的充電插槽。

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前座正上方有個超大面積的玻璃屋頂,雖然開闊感優,但怕曬黑的小姐應該是不會喜歡,而且遮陽板面積實在是偏小,黃昏太陽西曬時的某些角度是遮不太到的,而必需要調整座位高度才能解決。

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P100D續航里程可達542公里。但其實Ludicrous極速模式非常耗電,在高速公路巡航短暫維持全油門衝刺3~5秒,儀表顯示大概就會少掉將近30km的續航里程。所以如果比較傾向只通勤使用,倒是可以考慮選擇565km續航里程的100D即可。

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標配輪圈為20吋,如圖的22吋輪圈須加價24.5萬。

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訂購相關資訊請參考台灣Tesla官網

什麼!有Ludicrous+模式!接待人員沒跟我說,害我沒試到。
Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。