而隨著此次Forester小改款的發表，這次Subaru台灣總代理意美集團特地大方邀請了國內媒體前往泰國曼谷參加東南亞地區的上市發表會，甚至就在車展的外圍租下了一塊大空地來讓媒體進行試駕，其中也有邀請特技車手來駕駛著Subaru車款來進行表演的橋段，盛大且豐富的行程安排也可證明他們對於Forester這部車款的重視程度。
這裡有一點值得一提，從2016年1月開始，Forester將會在日本富士重工與陳唱集團合作的馬來西亞生產工廠以CKD的方式生產，而Forester正是此工廠以CKD模式所生產的第二款車款，第一款CKD生產車為XV，相信讀者朋友們第一個想法一定是對於品質會有很大的疑問，這個問題其實並不需要過於擔心，由於成本上的考量，將來國內販售的Forester仍然會以日本原裝進口的方式引進，至於馬來西亞CKD生產的Forester品質有沒有比較差，當天的車輛在經過各國媒體「激烈」操駕後依然頭好壯壯，可證明馬來西亞CKD生產仍然保持著一定程度的品質。
首先來整理一下此次Forester小改款所變動的項目為哪些，在外觀上維持著Subaru的硬派風格，不過在其中有著小幅度的變化，要說明顯的部分的話，車頭的水箱罩是較能注意到的變動，另外頭燈改採LED燈泡並加入主動式轉向頭燈系統，對於夜間行車安全上更方便更安全，同時車尾燈同樣改採LED燈泡，鋁圈也同樣在這次小改款中換上了全新的樣式。
至於內裝在外觀上改變不大，仍然維持著改款前的舖陳，不過也僅限於外觀上而已，在這次的小改款中對於車室內質感與安全都有著相當幅度的成長，質感部分透過改善隔音的材料以及車窗玻璃加厚等做法，隔音效果獲得相當有感的增加，而在安全部份則導入了四門防撞鋼樑、被動式安全防護頭枕、高剛性環艙強化鋼樑車體等被動安全科技，就算不慎翻車也不用擔心車體變形的問題。
這次小改款後的Forester動力上維持2.0L四缸Boxer自然進氣以及2.0L 四缸Boxer渦輪增壓兩種配置，在自然進器版本中動力輸出有著150hps / 6200rpm的最大馬力以及20.2kgm的最大扭力，渦輪增壓版本則有著241hps / 5600rpm的最大馬力以及35.7 kgm / 2400-3600rpm的最大扭力，兩種動力均搭配Subaru自行研發的Lineartonic CVT無段變速箱，雖然CVT變速箱的動力傳遞沒有傳統變速箱來的優異，但其無時無刻都保持在最佳扭力輸出的特性也讓自然進氣版本的Forester有著13.1 km/l不差的油耗成績，渦輪增壓版本油耗則為11.1 km/l，當天所試駕的車款均為2.0L 自然進氣版本。
本次特地到泰國試駕的最大重點則是其全車系搭載的X-Mode越野模式，X-Mode簡單來說就是結合了HDC陡坡緩降控制系統、SAWD對稱式全時四輪驅動系統、VDC車身動態穩定控制系統這三種電子系統，讓Forester能夠應付大多數輕中度越野地形，而X-Mode雖然在小改款前就已有搭載，不過此次則針對引擎的動力輸出以及底盤的配合度在做優化調教，此外，底盤懸吊系統採用更堅實的前橫樑，避震器阻尼也都重新設定，不只在越野能力上有所提升，在柏油路上的操控性也有小幅度的成長。
這次的試駕為媒體安排了三個截然不同的關卡，分別為水泥路面繞錐、砂石路面駕駛以及X-Mode體驗，第一關的關卡除了繞錐之外還有著停車入庫以及路邊停車等小關卡，由於Forester車格較大，所以錐筒的排列並沒有很刁鑽，不過仍可感受到避震器組尼更為硬朗的設定，在低速的繞錐中車輛駕馭起來沒有想像中的笨重，方向盤左右來回轉動時有著良好的回饋，毫不費力的完成繞錐關卡，若是場景變換至市區街道，想必也會有著相當不錯的表現。
第二關場地變換為碎石路面，輪胎與地面的抓地力瞬間降低，雖然駕駛的是自然進氣版本的Forester，不過刻意以全油門的方式起步的話仍然會有些微的打滑發生，偵測到打滑VDC系統則會立即介入，車輛仍安穩的加速，在過彎時也同理，偵測到前輪發生轉向不足的情況時也會立即修正，搭配SAWD全時四輪驅動將車輛順利帶出彎道，其中一個路段更是指示小編以全速的方式衝進一個類似圓環的路段，在VDC系統未關閉的情況下車輛就如先前所提到的相同，車輛動態相當安穩，小編以關閉VDC的方式再嘗試一遍，雖說關閉，但只是關閉50%延後介入而已，無法100%全關，不過在衝進彎道的瞬間感受車身動態變得較為活潑，後輪有著些許的滑動，但不至於感到不安，而依然沒有轉向不足的情形發生，整體還是保有著相當程度的可控性，證明如此等級的越野仍然不是Forester的對手。
而值得一提的是，這種崎嶇不平的砂石路面也剛好能夠體驗其加強剛性的車體以及隔音，隨著路面的顛簸除了先前所說的避震器組尼較為硬朗之外，也能感受到車架不意扭曲，剛性以及安全性確實有進步，不過也因此會更明顯的感受到路面的顛頗，舒適性有些小下滑，至於隔音部分也屬「有感」的進步，而真要他把砂石打在底盤上的聲音完全消除這就有點過份了，不過噪音傳到車內時已處理的相當完美，在吵雜的砂石路面上能有這樣的隔音表現已相當優異。
最後的關卡則是運用X-Mode系統來通過人造模擬出的中高度越野，透過人造具有相當高低差的路段迫使車輛形成大角度的側傾，同時也讓車輪懸空，順帶一提，X-Mode系統必須在車速40km/h以下時才能作動，車速提升至40km/h以上時系統會強制關閉，必須重新將車速降到20km/h以下並按下位於中控台下方的X-Mode按鈕才會重新啟動。
從圖片中可以看到即使車輛已經呈現相當誇張的傾斜，但靠著X-Mode精準的控制VDC系統以及SAWD全時四驅即使駕駛人並無相關的駕駛經驗依然能夠將車輛順利駛離狀況，簡單來說，X-Mode模式會靠著四輪的抓地力來迅速偵測車輛目前的路面狀況，並進一步的將車輛設定為最適切的設定，駕駛人僅需握緊方向盤並簡單控制油門即可輕鬆通過，功能相當強大！
除了模擬高低差地型之外，也有將單一車輪至於滑輪上模擬出車輪陷入泥濘地時的狀況，同樣藉由X-Mode來調整SAWD全時四輪驅動系統的扭力分配，讓車輛輕鬆脫離路面狀況，而在此關卡的最後則是用連續波浪路面來模擬一連串的小幅度起伏，在此除了X-Mode以外，也再一次的感受到了車架加強後的優意剛性。
整體下來，Forester此次的改款項目可相當豐富，且可清楚的看到Subaru仍然堅持著一直以來的品牌精神，Forester就是一部讓喜愛親近大自然有著冒險基因的消費者有一部能夠通勤又能夠到達任何想去的地方的一部車，就像這次的品牌宣傳口號一樣「Is There Anything You Can’t Do?-有什麼是你做不到的？」，小編家中當年有幸入主第二代的Forester 2.5XT，它就是一部一上車就能聞到冒險味道的SUV，盡管目前已經脫手，但至今仍無法忘記那股獨特的熱血感，也很開心現在Forester推出到了第四代小改款仍然維持著既往的獨特駕馭感，若你是個愛好冒險出遊又受限於SUV車型，相信Forester將會是你最好的選擇。
