此次的Focus改款重點主要在於導入兩具全新的EcoBoost引擎，分別為1.0L和1.5L EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，利用這兩具渦輪增壓引擎來取代前代車款所使用的2.0L 自然進氣引擎，在國內販售的車型編成上總共推出了高達 9 款車型分別配置4種不同的動力，涵蓋相當廣的消費族群，4種動力配置中除了上敘所提到兩具全新EcoBoost引擎外，另有入門的1.6L TiVCT自然進氣雙可變汽門正時引擎版本以及2.0L TDCi柴油渦輪增壓缸內直噴引擎版本，規劃的十分全面，不難看出想藉由這次小改款車型來一舉衝高市占率。
另外一改款的亮點則是新增了許多駕駛輔助配備，如全新的主動式全方位停車輔助系統EAPA，其中除了廣受好評的平行停車輔助PPA功能外，更導入垂直停車輔助 PPA，以及駛離車位輔助技術POA，在此一級距的車款中很難看到配備如此豐富的車款。
隨著Ford旗下小車Fiesta新款馬丁頭的成功，這次主力球員Focus也正式進入了馬丁頭新外觀世代，在比Fiesta車身尺寸大一號的Focus身上，換上馬丁頭後更顯動感，四門與五門車型在車頭部分沒有太大的不同，引擎蓋上的兩道摺線，標誌性大型鍍鉻水箱護罩運用更具運動性的網狀格柵，兩者線條交會於車頭並完美結合，箭魚式頭燈整合LED日行燈功能，搭配保桿兩側的倒梯形霧燈，車頭正前方視覺感覺更為低寬，散發出淡淡的運動氣息，另外在配置1.5L EcoBoost引擎的車型中，大燈將升級為 HID 雙氙氣頭燈附自動水平調整，另車頭增添了不少質感。
車尾格局在這次的小改款中變化不大，僅稍稍在車尾的LED尾燈上下點巧思，使的整個LED燈殼線條是隨著車身線條做收尾的，類似一體式的效果，外觀部分，同樣在尾燈的部分，四門車型的尾燈則因應車身線條而改為面積較小的尾燈。
另外在頂級版運動車型中將會裝配上大型擾流尾翼以及後保桿黑色網格飾條，會讓車尾較為豐富些，同時也能夠呼應車頭的強烈運動氣息。
鋁圈部分，一般車型搭配16吋鋁合金輪圈，輪胎規格為205/60 R16，在頂級運動車型上則是升級為17吋鋁合金輪圈，輪胎尺碼為215/50 R17，兩種規格皆標配Michelin Primacy LC輪胎。
Focus整體車室內空間並不算寬敞，在內裝部分可以看到在許多地方都有用改良用料的方式來提升車室內質感，如中控台、門框以及座椅用料，皆都實際感受到品質提升，方向盤也從以往的四幅式改為多功能三幅式，並整和儀錶板、音響控制鍵與定速巡航系統，定速巡航系統則是列為全車系標配。
在中控台部分進行了全新的設計與佈局，以簡潔又不失便利為出發點，減少了按鍵旋鈕的數量，除了美觀外操作上更為順手，值得一提的是，中控台製杯架因應國內各種不同形狀的飲料罐，對此做了改良，從固定式的改為可調式製杯架，便利性大增。
儀錶板經過重新設計後也同樣呼應內裝簡潔的風格，在儀表板正中央的LCD行車螢幕，則能夠顯示里程計算、行車時速、系統選單、油耗表現等功能，不過上代車型明明就是繁體中文介面，小改款後卻換成了簡體中文，這點對於國內消費者來說可能會有些在意。
在音響系統部分，全車系也標配全新的SYNC 娛樂通訊整合系統，並配備6支揚聲喇叭，可支援USB、AUX-in、藍芽串流與聲控等功能，另外在頂級運動車型上更直接升級SYNC with My Ford Touch 8吋彩色LCE觸控式螢幕，喇叭也同時升級為9支SONY喇叭主機，提供更優秀的視聽感受。
礙於車身整體的設計，後座空間並不算寬敞，不論是頭部或者膝部空間，都只能算是免強及格，且後座車窗設計同樣令人感覺十分的狹小，實際試坐發現坐姿也稍挺，久坐的話或許會有些不舒適，這部分則需要再做加強，不過再乘坐品質這部分，則是用隔音來彌補，此次的小改款不得不說，隔音品質有著明顯的進步，採用隔音擋風玻璃、側窗玻璃則是採用加厚的方式，另外也有加厚隔音地毯、車門內襯隔音等等，另外在前輪拱、車門飾條、空氣循環系統皆使用吸音材質，在諸多的改進與增強下，隔音這部分算是表現的可圈可點。
後車箱容量在車身尺碼沒有進行調整的情況下，並沒有增加或者減少的改變，四門款容量為356L，五門款容量為530公升。
後廂底板裡備有一組隱藏式置物區以及補胎劑等道路急救用具，算是一個貼心的設計。
動力部分我們分為兩個部分來做介紹，全新的1.5L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，同時導入渦輪增壓、高壓燃油直噴以及雙獨立可變汽門等技術，並在缸體部分採用鋁合金材質製作，在減輕重量的同時可壓榨出180 hps/6000 rpm最大馬力與24.5kgm/1600-5000 rpm的最大扭力，油耗為 15 km/l，動力數據已可與傳統2.4L自然進氣汽油引擎相媲美，並且擁有更為出色的燃油經濟性和更低的排放，另外一具同樣為全新的1.0L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，則是相對比較經濟性的選擇，此具引擎與Fiesta 1.0所使用的引擎為同一具，可輸出125 hps/6000 rpm最大馬力以及17.3 kgm/1400-4500 rpm的最大扭力，油耗為 17 km/l，同樣的，以僅僅1.0L的排氣量所輸的動力表現已可匹敵傳統1.6L汽油引擎，兩具EcoBoost引擎都將搭配Select Shift TM六速手自排變速箱，與方向盤換檔撥片，並首度搭載引擎自動啟閉系統(Auto-Start-Stop)。
值得一提的是，全新EcoBoost引擎在氣缸蓋部分設有改良的散熱裝置及集成進氣歧管，可透過提高引擎的空氣輸送及維持運行所需的最佳溫度來提高燃油效率，縮短從氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離，令該集成歧管得以減少渦輪遲滯現象，從而實現快速扭矩傳送，更能有助確保提升引擎的燃油、靜音及性能表現。
實際在道路上行駛，1.0L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎雖然能夠媲美傳統1.6L汽油引擎，不過在動力數據上老實說僅僅能提供「夠用」的輸出，寬闊的扭力峰值一路從1600轉延伸至4500轉，應付都市內走走停停的交通狀況都可算是游刃有餘，全油門加速雖稱不上熱血，但是在渦輪增壓的加持下並不會讓人有太多的無奈感，如遇上坡路段，稍為加深一點油門原先預想會頗嚴重的重拖感也並沒有發生，為一的缺點大概就是若要做超車動作的話建議還是找長一點的直線路段會比較安全一些。
不過1.5L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎表現與1.0L完全截然不同，很難想像差0.5L的排氣量會差這麼多，由於小編當天是先試駕1.0L車款接著才試駕1.5L款，一上車才剛踏油門，渦輪增壓所特有的扭力便源源不絕，而此具引擎也同時也擁有1600-5000 rpm寬闊的扭力峰值，不禁讓小編說出「這才是渦輪車」，不過在檔位嫌接的同時，反而凸顯出了Focus以往變速箱慢半拍的詬病，即使換上了Select Shift TM六速手自排變速箱依然沒有改善這項問題，若是此具1.5l的引擎配上一顆換檔效率更好的變速箱，想必駕駛樂趣絕對會更優秀，讓人覺得有些可惜。
在安全配備部分始終是Ford自豪的部分，這次的小改款試駕活動原廠另外安排了一個場地來讓小編親自體驗這次小改款車型上所新增的各項配備，包括全新主動式全方位停車輔助系統(EAPA)、駛離車位輔助技術(POA)、倒車來車警示(CTA)、新一代主動式都會行車防護系統(ACS)，盡管類似主動式全方位停車輔助系統(EAPA)早已出現在車壇多時，且搭載此項系統的車款多半也都是價格偏高的車款，而這次不僅搭載在國產車上，更導入了全新駛離車位輔助技術(POA)，著實令小編感到新鮮，除了上敘所說的之外，更配有ESP電子車身動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、TVC扭力分配控制系統、四合一整合式煞車系統、胎壓偵測、斜坡起步輔助等豐富的駕駛輔助系統，在同級距對手中可謂真正的唯一。
全新主動式全方位停車輔助系統(Enhanced Active Park Assist, EAPA)：除了平行停車輔助(Parallel Park Assist)功能外，更導入首見的垂直停車輔助 (Perpendicular Park Assist)。在自動停車功能開啟後，系統會自動掃描停車區域，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛的轉向，而駕駛者只需根據顯示屏上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕鬆完成停車入位。
駛離車位輔助技術(Park-Out Assist)：借由安裝在車輛尾部的超聲波傳感器，當駕駛者在狹小的車位空間需要平行駛出時，駛離車位輔助技術能夠自動操控車輛轉向，駕駛者只需要根據中控顯示屏上的提示控制檔位、剎車和油門，即可順利駛出，不會受車位過於侷促的困擾。
視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示) (BLIS)：協助駕駛者時刻警惕周圍環境，當BLIS利用雷達技術探測到隔壁車道有車輛進入盲點區域時，外後視鏡上將出現警示閃燈，提醒您不要變換至該車道。而當駕駛者從垂直停車位倒車駛出時，倒車來車警示(Cross Traffic Alert, CTA)能透過車側後視鏡上的警示燈閃爍與中控螢幕圖示顯示，來提醒駕駛者盲區內出現的過往車輛。
車道偏離警示系統(Lane Departure Warning, LDW)及車道偏移輔助系統(Lane Keeping Aid, LKA)：避免駕駛者在高速行駛時因分心而偏離行駛車道。系統通過加裝在車艙內後視鏡反面的一個小型攝像鏡頭，幫助駕駛者「監測」前方道路，確保車輛行駛在正確的車道上。當系統偵測到車輛偏離正常車道且未開啟方向燈時，車道偏移輔助系統便自動啟動，透過方向盤震動向駕駛者發出警示，並通過調整轉向扭力將車輛平穩地引導至正確的車道內糾正車輛的偏移。
新一代主動式都會行車防護系統(Active City Stop, ACS)：有助減少低速行車時的碰撞風險，尤其是在道路擁堵的都市中心。借助前擋風玻璃上的傳感器對車輛前方低速移動、靜止的車輛或前車的剎車等進行監測。可確保車輛在低於時速50公里速度行駛時，自動判斷可能發生的碰撞風險。如有追撞的可能性發生，而駕駛者沒有及時採取制動措施，系統將進行預剎車，可以有效提升制動效果；而當駕駛者仍未能進一步採取措施時，系統將會自動介入進行制動。
全方位低速碰撞警示系統：當車速低於12公里，系統將會自動偵測車輛四周，當探測到可能發生碰撞風險時，將在中控螢幕上顯示預警信號並響起警報，提醒駕駛者。該系統可令駕駛者在駕車過程中變得更加安心。
第二代MyKey 智能鑰匙系統：允許車主設定備用鑰匙晶片，對車輛的多個功能進行限制，從而在車輛外借時確保行車安全。例如車主將車輛借給自己孩子駕駛時，系統可以限制車輛的最高時速、更早的燃油存量預警提示、限定車輛音響的最大音量，甚至在駕乘人員沒有繫安全帶時暫停車載娛樂系統工作。
緊急援助通訊系統 (Emergency Assistance, EA)：在SYNC(tm)的基礎上整合車輛與車主的通訊鏈結。當手機透過藍牙連接SYNC(tm)後，若有車禍事故發生而觸發安全氣囊或導致油門泵浦功能切斷時，SYNC(tm)將透過車主手機自動撥號至110警察單位，告知警方Ford車輛發生事故，並重複提供該車輛GPS座標，駕駛亦可直接與警方進行對話，在駕駛最需要的時候提供迅速的協助。此一科技，將福特行車安全防護由主動、被動系統推展至全新事故救援層次。
主動式車身動態強化系統(Enhanced Transitional Stability, ETS)
這項算是比較值得一提的，能夠透過監控車速及駕駛者的轉向操作，依據內建經驗及早預測車輛動態反應，提前啟動ESP電子穩定系統之介入，更早採取因應措施，不需等到車身失衡才開始反應，這項功能在道路濕滑或車輛負重較高時尤為重要，有助駕駛者在激烈駕駛中精準操控。
此次小改款懸吊部分也做了重新的設計，底盤結構與改款前並無太大的不同，前輪為獨立式麥花臣，後輪為多連桿+Control Blade系統，在阻尼閥門的部分進行細部調較，前下控制臂經過重新設定後有效減少了水平移動所產生的動能損失，在後下控制臂同樣透過修改內部硬橡皮讓硬度增加了 20%~25% ，在路感部分同樣進行修改，電子動力輔助方向盤通過降低轉向摩擦與干擾，以降低轉向所需力量並維持其優異的指向性，將可以用更少的力量來轉動方向盤，但指向性卻是不減反增的。
結束了一整天的試駕行程，這次改款後的Focus無論在哪個方面皆都是值得讚賞的，論外觀，全新的導入的馬丁頭讓你一揮以往國產車中規中矩的形象，論動力，即使1.0L引擎動力輸出遠不及1.5L，但在國內稅制上更展現出小排量的經濟性取向，論駕馭，Focus當家的指向性已無需再多做贅述，小改款後更針對此部分做修改，在精準指向的同時擁有輕盈的駕馭手感，論安全，雖然並不是全車系標配大滿貫安全配備，但最頂級全配的運動款車型售價為89.9萬，能以百萬內買到如此全面的車，若不考慮「國產」的話，這部車不可否認的都算是物有所值。
另外，論改裝潛力方面，在擁有相當良好的底盤改裝潛力下，往往在強化操控方面後動力部分開始顯得力不從心，而在EcoBoost渦輪增壓引擎入駐之前，在汽油引擎版本上渦輪增壓這項系統也僅僅只有性能版ST以及RS版本上才見的到，不過礙於引進數量不多，數價格也是隨之水漲船高，也因此在國內也有不少利用自然進氣版本的Focus來改裝外掛渦輪的案例，如今除了入門款1.6L配備自然進氣引擎外，車系中其餘皆以配備渦輪增壓系統，相信日後不論是透過晶片或者強化引擎周邊，甚至更換整組渦輪套件，都能得到事半功倍的效果。
