在 2017 年以「Beautiful Monster」為名號打出的第八代 Camry，當時以最新的 TNGA-K 架構與 Dynamic Force 純燃油動力組合，成為中大型房車市場的強勁對手。而在 7 年過去後 Toyota 顯然沒有打算要放棄掉這塊招牌，在 2023 洛杉磯車展開幕的前夕 Toyota 也在北美市場率先亮相了全新第 9 代 Camry。

不過很可惜的是，因為資源投入研發純電車型之下，讓身處於燃油世代的 Camry 的改動幅度就沒那麼大，充其量只能算是「拉皮」的規格。新車將會推出4種配置，分別為LE/SE/XLE/XSE版車型，只是這次將純燃油車款全部取消、僅有 Hybrid 動力規格！

所有新聞版面都被九合一大選搶盡，多少打亂了車商的佈局及廣告預算，因此在掛牌天數多達22天的11月，總市場掛牌數僅有36,011輛，雖較10月仍成長了2.8%，但對比去年卻掉了10.9%之多，而在這之中進口車佔了17,158輛，但成長幅度僅0.7%居於下風，但這也是因為Nissan全新國產小休旅Kicks上市首月交車破千輛所致，而截至11月進口車總市場累積銷量來到177,651輛，市佔率維持在45.2%，比起去年同期成長了6.4%，顯然消費者的天秤還是傾向進口車。

全球第一輛代號A90的Toyota GR Supra在亞利桑那州斯科茨代爾舉行的Barrett-Jackson慈善拍賣會上，以210萬美元的價格由此拍賣會的董事長兼執行長-Craig Jackson所得標，所有收益均捐給慈善機構：美國心臟協會和Bob Woodruff基金會。

Toyota Corolla 第十二代車型早已在世界各國販售，對於其他市場的消費者來說，大家都對於全新的 TNGA 平台與全新動力組合等相當感興趣，不過對日本市場來說可說是天翻地覆的改變，日規第十二代 Corolla 將跳脫過往 50 年來全部走「5字頭」小型自動車的認證形式，全部改走俗稱「3字頭」普通自動車認證，但車寬並不會照搬國外市場尺碼，而是會「略為縮窄」，二款實車將會在 9/17 發表！

若說有甚麼樣的車款能夠一改Toyota國民車的既定印象，除了後驅小跑車86之外肯定就是即將在台發表的C-HR了。這款Toyota加入小型跨界休旅戰局的全新嘗試，自發表以來不論在歐洲或亞洲市場都受到消費者的熱烈期盼，而CarStuff也終於藉著採訪新加坡車展的空檔來段「貼身採訪」，藉此帶著各位讀者近距離體驗C-HR的魅力。

星期一的憂鬱就靠正妹來化解吧！話說Toyota Granvia在路上的能見度越來越高了，說不定會在商務用車的圈子內，掀起一股類似神A的熱潮。

和泰汽車秉持著「取之於社會，用之於社會」的回饋理念，致力於交通安全宣導，並為打造更安全的交通環境，盡一己之力。由於本公司觀察到全台灣國小交通導護志工的裝備品質不一、安全性設計參差不齊，為提升導護志工站崗時之安全，自2011年起，輪流捐贈全台各縣市小學導護志工裝備，盼能藉此加強志工們的執勤安全，並維護孩童上下學時的交通安全。

在研發汽車的過程中，車輛的性能或者行車操駕或許會是衡量一部車最核心的價值，不過不可否認的就算在前兩者表現十分優異，車輛沒有安全性則同樣白搭，在全球汽車長年的發展以來，車輛安全性同時也是相當重要的元素之一，包括了現今的自動駕駛系統，追根朔源也是為了減少事故以及提升駕駛人的安全而誕生。

雖然海外市場的 Hiace 早已進入到第六代規格，但考量到日本國內道路環境因素，日本市場的 Hiace 還是維持第五代 Cabover 車頭設計。而近日 Toyota 則是針對旗下 Hiace 各個系列：Van、Wagon 與 Commuter 三種規格，售價部分 Van 規格為 219萬2000日幣至411萬8000日幣、Wagon 車型則為 288萬6000日幣至399萬4000日幣、Commuter 規格 322萬1100日幣至374萬7000日幣，其實上漲幅度不大。

Toyota 在陸續公布 Century 與 Crown Concept 之後，緊接著以每天公布一到二台概念車的速度公佈了全新 GR HV SPORTS 概念車。 GR HV SPORTS Concept 是由 Gazoo Racing 所監製的全新概念車，目的是展現結合環保車與運動跑車來帶給消費者一種新駕馭感受。

Toyota 旗下的運動車型與賽事部門「Gazoo Racing」，已經征戰了世界各大賽事如 WRC、WEC 原型車組別、利曼24小時耐久賽甚至是全日本拉力賽等，不僅是Toyota用來培訓汽車研發人才與賽車手，更將賽道上所獲得的成果和訣竅導入新型車款系列的研發。在9/19 的時候也在日本發表全新運動車型系列「GR」，取代此前的「G Sports（G’s）」系列作為Toyota 旗下車款的高性能代表。不過 Gazoo Racing 的目標不在於此，目前 Gazoo Racing 內部已經在秘密進行一項超級跑車研發計畫，預計2019年會在東京車展推出原型車。

身為一位重視實用與經濟性的上班族爸爸，Albert在選車時格外在意能否滿足全家大小的需求。他的用車之路始於父親交付的Mazda Isamu，成家後則選擇了VW Caddy，雖然初期能應付家庭日常通勤，但是時間一久，德國車常常出現的毛病使得Albert不時地要花錢維修保養。直到Toyota推出了bZ4X後，公司已有同事成為首批車主，Albert也在一番試駕、討論與推薦後，深感這台電動車不僅能勝任未來五到八年的日常通勤與家庭需求，而最終談妥約150多萬元的價格，更讓他覺得 bZ4X 相較於更早上市的歐系電動車，性價比高出不少，是值得一試的新選擇。

在去年 LS 小改款推出的時候，LEXUS 曾表示將會導入所謂的「Teammate」Level 2 等級輔助駕駛技術，原先是預定去年底推出，但後來因為時程延宕的關係，直到今年 4 月初才正式導入至 LS 車型上，而同個架構的 Toyota Mirai 也同步導入，這是 Toyota 首次為市售車搭載這種系統，未來將通過自動駕駛技術追求安全性和乘坐舒適性，吸引消費者。

具備先進駕駛輔助系統Advanced Drive的 LS和MIRAI分別於4月8日和4月12日上市。Lexus LS的含稅價預定為1632萬～1794萬日元，MIRAI預定為845萬～860萬日元，與沒有搭載Advanced Drive系統的車款相比，價格高出約50萬日元。

在去年發表的 Toyota Aqua 第二世代車款，歷經一年多的銷售之後為提振新鮮感，近日發表了 GR SPORT 專用規格，維持 Aqua 既有的舒適性，同時與 GR獨特的「駕駛品味」和運動設計相結合。

上一代Aqua GR SPORT誕生於2017年，作為GR旗下的運動型改裝車系列，繼承了Aqua G‘Ｚ的運動駕駛風格，為更多客戶提供運動型改裝成車的駕駛樂趣。作為長期暢銷的車款，新一代 Aqua GR Sport 沿襲了自誕生以來就沒有改變的「隨心操控的樂趣」理念，相較於之前的Aqua GR SPORT，在轉向穩定性和加速性能上有所提升。

把傳統 Minivan 轉型成高級旗艦，10多年前可能很多人都覺得不可能，但 2002 年問世的 Alphard，歷經三代的淬鍊之後，已經成為與 Crown 同級的旗艦 MPV，在日本銷售量早已超過 Crown 車系，成為後座與法人買家的新選擇。小改款 Alphard 在去年12/25於日本發表之後，以「Leading Luxury 引領奢華」取代之前的「Enjoy Luxury 盡享奢華」成為行銷的新主軸，無論外觀或是內裝都有顯著的提升，當然考量到市場客群，這次依舊維持 Executive Lounge 單一規格方式販售，售價 265 萬元。