2月天數本來就不多，加上今年春節年假集中在2月15-20日，讓可掛牌的工作天數本來就不多，除了過年前搶著掛牌之外，多半有購車意願的車主也都選擇望向在今年會有哪些新車上市，此時的掛牌數多寡大多數車廠並不會太放在心上，影響的就僅有整體市場以及全年戰績了，而隨著年後各家車廠重點新車預覽，可預期今年將會是休旅大戰，因為不少等著上市的新車都是SUV。

Toyota 在北美的全貨卡：Tundra  已經非常久沒有改款了，這是日系車廠少見可以在 Pickup 市場取得一席之地的作品，更是幫助 Toyota 獲利的關鍵。而在上週的時候一家經銷商「無預警」的公佈了未來 Tundra 的大致造型與影片，這可讓 Toyota 不高興了，因此決定公布一張「官方」照片，同時在下面標記：“有些人不知道如何保守秘密” 。

近 40 年來，Toyota Camry 一直是美國市場銷售量最好的中大型房車，在美國、歐洲與日本同鄉對手不斷的進擊之下，Camry 依舊保有強大的競爭力。於1980年在日本開始銷售以來，作為全球主力車型，主要暢銷美國，在加拿大、澳大利亞、歐洲和中東以及包括日本在內的亞洲等國也有銷售，且銷量穩步增長。CAMRY主要在日本、美國等世界8個國家（日本、美國、澳大利亞、泰國、馬來西亞、菲律賓、台灣、越南、中國）生產。

近日 Toyota USA 更宣布美國肯塔基州 Toyota 汽車製造公司 (TMMK) 生產了第 1000 萬輛 Camry，這是一項相當傲人的成就！而第 1000 萬輛下線的 Camry 是一台白色的 2021 Toyota Camry SE，不過目前 Toyota 並沒有說明這台車會拿去做什麼運用。 

在上週五的時候，Toyota 在千葉縣海濱幕張展覽館推出了第 16 代 CROWN 車系。第 16 代 CROWN 應該是史上最爭議性的一代了，從 2020 年的中日新聞開始不斷有傳聞說會變成 SUV、放棄 SEDAN、放棄 FR 架構的消息流出，而果不其然第 16 代出現在大家眼前的時候，與以往車型相比有了很大的變化，其中不僅有 SEDAN 車型，還有SUV等4款車型，並且計劃銷往40多個國家和地區，完全轉型成為世界戰略車！

對於 Toyota 來說，有越來越多車款在美國和中國進行全球首發，因此這次在日本舉行全球首發其實睽違已久，發布會更由豐田章男社長主持，足以可見 CROWN 車系對於 Toyota 有如此重要。但相信很多人不能理解「為什麼要把皇冠變成這副模樣？完全與過去的 CROWN 毫無關聯！這是在消費 CROWN 這個車系！」但如果你跟我一樣真心喜歡 CROWN 車系的話，你就會知道今天的變革是不得不的策略。

以個性化訴求搶進小型 SUV 市場的 C-HR，雖然上市初期被部分消費者嫌棄沒有完整的主動安全系統、車內空間過小或是動力系統過於嬴弱，但由於推出的時機剛好沒有同質性的產品，所以在 2017 年正式導入台灣之後，銷售氣勢相對北美而言相當暢旺，2017年全年累積銷售輛達到 2,481輛、2018 年銷售量達到4,603 輛，在進口小型 SUV算是相當出色。

隨著車系進入到產品中期，C-HR 也在去年下旬推出了小改款版本，台灣市場當然不意外的僅與歐洲、日本相差三個多月發表，全車除了小針美容以外，就是升級了 TSS 主動安全系統。不過現在 C-HR 要面臨的競爭環境更為險峻，要如何脫穎而出呢？

國外的「S-FR Forums」討論區，近日搶先在原廠之前，公布了Toyota最新入門小跑車S-FR的售價和部分規格，約150萬日圓的價格，搭配130hp動力及6速手排，讓S-FR成為令人期待的平民fun car！

在去年首度跌破市佔率三成的和泰汽車，在今年新春展望上透露了多項新車資訊，其中可以看到產品戰線從入門 B-Segment 小車、C-Segment 掀背車型、D-Segment 中大型房車與 MPV 休旅車等均全面推出改款車型，其動作之大相當罕見。也就是說為了重回三成市佔率，和泰汽車務求所有等級的產品都能達到威脅到對手，而接下來 Carstuff 就要來深度介紹和泰汽車今年所要導入的新車有什麼地方吸引人的！

代號 A90、全新 Toyota GR Supra  已經陸續在全球市場推出，日本也在上個月正式發售，而台灣市場部分原先預計要等到下半年，不過似乎和泰汽車已經迫不及待地想讓這台小跑車出現在台灣消費者面前，不僅在二個禮拜前 Hit Fm 舉辦之「2019 hito流行音樂獎頒獎典禮」舞台上正式現身，近期更已經針對媒體發出邀請、將於 7/1 將會在台灣進行媒體預賞會的動作。

「運動」這個名詞其實伴隨著皇冠車系已久，畢竟至 1955 年以來 CROWN 的形象大多給人官車的印象，所以降低年齡層這個課題一直都在。而在將近 70 年當中也孕育出 CROWN SPORT、Royal Touring 與 1999 年獨立的 Athlete 車系，也讓 CROWN 在豪華身份之餘也多了性能取向的版本。

隨著消費習性與購買群體的改變，「運動」已經變成 CROWN 的血液，所以也不再刻意分出 Athlete 的規格，而 2.4 Turbo Hybrid 就是針對過往想要運動性能的買家所設定，同時也成為 CROWN 車系有史來性能最強的車款！

由於日本國內市場對於房車的需求越來越低迷、尤其是中大型房車這塊，許多日本車廠陸續將自家的產品退出市場、抑或是改成「逆輸入」方式維持一定的量，像是 Nissan Teana、Honda Accord 等車款。而高階車款更只剩下 Toyota CROWN 一家死撐、其他像是 Nissan Fuga/Cima、Honda Legend...等早就已經消失了。

如今堅持日本生產供應日本國內的 Toyota，近日已經向日本全國經銷商發出通知，2023年底將停止生産 Camry 日規車型、而新世代車款預計在今年底推出的狀況下、也不會於日本國內販售，將轉型成為海外市場專賣車款，日本國內將繼續生産出口用車。因此自1980年上市以來累計在日本國內銷售了約130萬輛的 Camry ，在日本43年的銷售歷史即將落下帷幕。

Toyota 目前少量生產的氫燃料車款 Mirai，自 2014 年冬季推出之後已經上市將近四年，最近也推出了 2019 年式樣車。不過目前原廠正在研發下一世代 Mirai ，不僅將搭載 GA-L 後驅平台下的全新氫能源動力系統，上市時程更預定 2019 年問世，但最近日本媒體傳出原本雙生車型 Lexus FCV 氫能源車款傳出開發中止的消息。

隨著廣州車展於12月30日開幕，Toyota 旗下合資公司一汽豐田在本屆車展以「躍然新境界」為主題宣布全新 CROWN SportCross正式開啟預售，同時 CROWN Sedan 也首次與大眾見面。從 2021年 以 CROWN Vellfire 皇冠威爾法、CROWN Kluger 皇冠陸放為起點，一汽豐田皇冠品牌正式開啟從一款傳奇轎車向獨立豪華品牌進化的路程。

售價部分，CROWN SportCross  共發布2款車型：，預售價格 2.5 HEV 尊貴版為人民幣 36.9萬元（約台幣 163 萬）、2.4T HEV四驅至尊版為人民幣42.9萬元（約台幣 189.78 萬）。如果依照中國市場與台灣市場的關聯來看，很有可能到最後台灣市場也僅會導入雙動力單一規格販售。

受惠於1月初「貨物稅汰舊換新補助」屆臨申請截止期限，本月刺激出大量高齡車換購需求，總市場登錄台數達51,179台，去年比130%；和泰汽車代理的TOYOTA及LEXUS品牌合計登錄19,937台，不但創下近16年來登錄台數新高紀錄，市場佔有率更高達39.0%，達到1月同期的歷史最佳表現，持續鞏固台灣車市的龍頭寶座。

Toyota 86自2011年於日本東京車展誕生後，平易近人的售價、豐富的操控樂趣、極大的改裝淺力，隨即在全球掀起一陣旋風，在任何賽車運動中都能看到他的身影，而時至今日，86的小改款車型也於今年的紐約車展上正式亮相，而此時最讓人好奇的便是後繼車款的有無，而據海外媒體AutoCar的報導指出，Toyota已經決定開發第二代86，並預計於2019年時推出。

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