MAZDA宣布與Polyphony Digital合作開發的MAZDA RX-VISION GT3概念跑車，於今(22)日正式登場於《Gran Turismo Sport》遊戲中，開放全球玩家下載*。RX-VISION GT3概念車是MAZDA旗下全新虛擬概念跑車，這款針對Sony PlayStation®4《Gran Turismo Sport》遊戲所設計的跑車，希望能讓所有玩家在遊戲中盡情享受馳騁賽道的暢快感受。

儘管2015年Mazda曾經透過RX-Vision概念跑車帶給轉子車迷們一絲絲希望，但面對漸趨嚴苛的環保規範與可預見的電能動力未來，轉子引擎這個一度是Mazda金字招牌的高性能動力，似乎也逐漸淡出普羅大眾的腦海，留給死忠車迷的僅存無限回憶。

受到近一二年消費者對於車輛主動安全系統開始日益重視，進口車廠也陸續導入完善的主被動安全系統，像是側氣簾、駕駛座膝部在內的六具安全氣囊，以及整合ABS及TCS而來的ESP車身動態穩定系統都已經成為基本配備。而隨著 ADAS 的普及，讓進口車陸續擁有盲點偵測、車道偏離警示、後方來車警示、主動煞車輔助系統、ACC 主動車距控制巡航等，而身為德國車廠龍頭之一的 Volkswagen 也正式於今天宣布，旗下全車系標配 ACC主動式車距調節巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）與前方行人監控系統！

以輕量化為主要訴求的Mazda MX-5 Spyder Concept及MX-5 Speedster Concept，在正舉行當中的美國SEMA Show改裝車展中登場！

毫無疑問的，Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己，因此 2019 年式樣的 CX-5 就是依循這個法則下誕生的產物。在車型編成上目前僅有 2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎，而全新設定的 2.2 SKYACTIV-D 柴油引擎在這個月也已經通過能源局油耗測試，雖然在此前春酒上 Mazda 回應是說暫時沒有上市計劃，不過筆者推斷應該在下半年就有機會看到 SKYACTIV-D 柴油引擎重返陣容了！

在今年 4 月中旬於歐洲市場推出的 CX-80，是整個「大型車商品群」的最後一塊拼圖，所有設計無論是動力、配備都比照 CX-60。而在歷經半年之後的等待，CX-80 也於近日在日本市場亮相，計劃於 2024 年秋季全面販售。

在今年的洛杉機車展上，Mazda不僅發表全新世代CX-5滿足日漸攀升的SUV銷售市場，在賽車領域中更帶來了同樣採用魂動設計理念的全新原型賽車－RT24-P。這款賽車的問世不僅代表Mazda持續不懈的賽事耕耘，更是魂動設計理念兼具空氣力學與極致美型的最佳體現，未來RT24-P將會爭戰美國WeatherTech SportsCar Championship，而首戰便是頗具歷史的24 Hour of Daytona耐久賽，角逐定為最高的Prototype組別。

Mazda 3這吹毛求疵的程度甚至連椅子的坐姿、室內燈光照明這些小細節的地方，通通都透過實驗室去做實驗並且改進，所以這次售價偏高也不是沒有原因，這樣的日本職人精神值得尊敬！

現行第二代 Mazda CX-5 自 2017 年推出大改款後已經推出多次包含動力系統、傳動系統等的年式變更，外觀部分基本上一直都沒有變化。而在上週中國工信部釋出了小改款 CX-5 的樣貌之後，北美與歐洲市場的 CX-5 規格也正式亮相，造型與此前長安馬自達的版本一致！

有趣的是，這次日本市場反而不是第一個推出相關規格的，或許是因為日規版本還會有特別好料吧？至於台灣市場部分，如果速度夠快的話應該也是要等到明年第一季才有機會見到，但也不排除年底「搶先」接單的可能性。

在上週的時候，Mazda 公佈了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」的更新版，基於2020年以來新公佈的中期經營計劃的修訂和2050年碳中和的挑戰，按照以下五項政策，至 2030 年以前陸續推進技術和產品的開發，到時產品線將 100% 電氣化，而當中 25% 將會是純電動車。

或許眼尖的人會發現，Mazda 旗下的 Roadster 並沒有在這個規劃當中，所以在線上發表會的當下日本媒體們也有詢問 Mazda 對於 MX-5 Roadster 下世代車款（NE）的動向，結論是 MX-5 Roadster 確認有在這個計畫當中，也就是說 NE 世代不再會是純燃油車，而會採取「電動化」的佈局。

隸屬於全球第五大汽車集團Hyundai旗下的Kia，藉由森那美集團進入國內市場，並開始逐步擴展旗下產品陣容規模。除了當前產品陣線之外，現在更在國內發表中小型SUV Sportage，藉由年輕化的設計以及全能機能性表現，挾帶著雄心壯志闖蕩國內市場。不過端看國內SUV市場其實對手部手，其中與Sportage同樣依循進口方式進行販售的也不少，就看眾家對手本領如何。

雖然9月的銷售受到民俗月的影響，整體的市場銷售量並不是太好，不過對於進口車來說似乎沒太大影響，在19號民俗月結束之後，20號開始瘋狂掛牌，讓進口車相較於8月成長了1%，而在國產車市場同時大縮水的情況下，進口車市佔率來到47.8%，快要把國產車給比了下去。

5月因為可領牌工作天數較上個月多了3天，因此掛牌數也理所當然的顯著提升，當月領牌紀錄為37,829輛，較4月成長了9.1%之多，其中進口車佔了17,969輛，對比上個月成長了12.4%，助進口車當月市佔率上升到47.5%，朝向5成的交叉點逼近。

2月領牌工作天有20天比起1月因為農曆過年關係而僅有17天要來的多，但無奈新冠肺炎疫情升溫所帶來的心理恐慌衝擊經濟，不只民生經濟受到影響，娛樂或是高消費的汽車、精品尤其重創。2月台灣車市總市場掛牌數為27,350輛，對比1月大幅衰退30.6%，其中進口車貢獻了13,575輛，佔有率雖來到49.6%，衰退幅度是高於平均的31.6%，目前可能還看不出疫情對於國產或進口車誰影響較大，但倘若疫情未能穩定受控，今年的汽車銷售將會受到嚴峻考驗。

將既有動力、底盤科技加以優化，Mazda當家的Skyactiv藍天科技不僅創造出一款又一款內外兼備的新世代車型，更大大提升了Mazda在全球的形象與銷售表現。然而2011年改款問世的Mazda BT-50卻因為本質上與Ford Ranger互為雙生車型，雙方終止合作關係後也讓這款在東南亞與南非保有優異銷量的車款陷入窘境，不僅前途未明同時也是少數被排除在Skyactiv科技之外的存在。