近幾年來，〝節能減碳〞似乎是人人都可以朗朗上口的口號，之所以說是口號，是因為要真的做到並不容易，但凡事總得有個開始；所以眾家車廠除了開發全新動力外，也在現有的動力系統上做精進，並且導入更多的其他科技，盡可能地進行〝節能減碳〞的工作，而Audi便為A3 Sportback 2.0 TDI增加了Start-Stop系統！

Audi繼於2010年底率先引進長軸版A8 L後，在2011年四月份在導入短軸版A8，以較為緊致的尺碼，期望吸引自駕型買家青睞！

Audi繼於2010年底率先引進長軸版A8 L後，在2011年四月份在導入短軸版A8，以較為緊致的尺碼，期望吸引自駕型買家青睞！

旗艦房車，總肩負著宣揚品牌價值與展現造車實力的重責大任，在豪華房車市場上，或許銷售數量非最為大宗，但其壓陣的穩定軍心功能，讓諸多車廠們於此領域的投資往往十分驚人，要如何在此「集大成」之車款上一展精彩？不但讓車廠研發部門砸下重本，相對於消費者，更是享受金字塔頂端世界的最佳選擇。

旗艦房車，總肩負著宣揚品牌價值與展現造車實力的重責大任，在豪華房車市場上，或許銷售數量非最為大宗，但其壓陣的穩定軍心功能，讓諸多車廠們於此領域的投資往往十分驚人，要如何在此「集大成」之車款上一展精彩？不但讓車廠研發部門砸下重本，相對於消費者，更是享受金字塔頂端世界的最佳選擇。

Audi A1，以品牌的數字命名法則，清楚說明了其入門的身分定位；雖然只是品牌旗下車身尺碼最小的入門生，但無論是品牌高度、車價制定或操作特色等，皆直指Mini此品牌而來，以Mini所居小車領域之知名度，A1到位後所掀起的波瀾，也就不那麼的令人意外了…

Audi A1，以品牌的數字命名法則，清楚說明了其入門的身分定位；雖然只是品牌旗下車身尺碼最小的入門生，但無論是品牌高度、車價制定或操作特色等，皆直指Mini此品牌而來，以Mini所居小車領域之知名度，A1到位後所掀起的波瀾，也就不那麼的令人意外了…

若是提到大型豪華房車，大多數人會先想到BMW 7-Series與Mercedes-Benz S-Class，而這兩款在市場上具指標性的車型，自然也成了其他車廠理所當然的假想敵，而在歐洲已經具有抗衡能力，甚至在銷量上有所超越的全新Audi A8也在2011年初正式引進台灣！

若是提到大型豪華房車，大多數人會先想到BMW 7-Series與Mercedes-Benz S-Class，而這兩款在市場上具指標性的車型，自然也成了其他車廠理所當然的假想敵，而在歐洲已經具有抗衡能力，甚至在銷量上有所超越的全新Audi A8也在2011年初正式引進台灣！

拉風是許多人買跑車最主要的原因，不過想要購入一輛拉風地跑車，卻總是要付出相當高的代價，雖然有不少車廠皆推出平價化跑車，滿足消費者，但是在性能與操控上卻得有所犧牲；然而Audi在1998年推出TT車系後，不僅具備前衛外型，更在性能與售價間取得不錯的平衡，也讓TT車系於全球大受歡迎。

拉風是許多人買跑車最主要的原因，不過想要購入一輛拉風地跑車，卻總是要付出相當高的代價，雖然有不少車廠皆推出平價化跑車，滿足消費者，但是在性能與操控上卻得有所犧牲；然而Audi在1998年推出TT車系後，不僅具備前衛外型，更在性能與售價間取得不錯的平衡，也讓TT車系於全球大受歡迎。

雖然皆架構於A8此車系下，但我必須坦白而言，與上次的A8 L 4.2 FSI車型的試駕經驗相較，此次的A8 3.0T車型，不僅給了我更多的駕駛樂趣，對於此Audi的全新旗艦車款而論，從後座移至前座的過程中，對其原廠所投注的用心、對於品牌旗艦的骨子裡堅持，是有著更清楚的輪廓體認。

雖然皆架構於A8此車系下，但我必須坦白而言，與上次的A8 L 4.2 FSI車型的試駕經驗相較，此次的A8 3.0T車型，不僅給了我更多的駕駛樂趣，對於此Audi的全新旗艦車款而論，從後座移至前座的過程中，對其原廠所投注的用心、對於品牌旗艦的骨子裡堅持，是有著更清楚的輪廓體認。

中國市場在向電動車過渡的道路上繼續處於領先地位。在2025上海車展上，Audi將展示在當地和全球引領這一趨勢的產品，同時鞏固其在內燃機汽車市場的強大地位。Audi執行長Gernot Döllner表示，「去年，我們與合資夥伴一汽和上汽集團一起採取了關鍵步驟，以確保在中國取得成功。隨著這一重要市場的進一步發展，我們的定製車型的重要性不斷提高。在2025年上海車展上，我們將展示Audi在中國的交付能力。」

新成立的Audi品牌專為中國市場打造的首款量產車型：AUDI E5 Sportback已於8月18日在上海安亭工廠下線。Audi與其中國合作夥伴上汽集團建立戰略合作夥伴關係的E5 Sportback亦於同一天展開預售，中國客戶現在可以預訂該車型，而首批車輛將於9月交付。