04 七月 2019

時序進入到7月,也代表著一年已經過了一半了。而日本二大統計輕自動車與乘用車銷售數據的自販連(日本自動車販売協会連合会)與全軽自協(全国軽自動車協会連合会)也公布了上半年新車銷售前十名的成績。這次很特別的是去年上半年銷售冠軍 Nissan Note 被 Toyota 小改款 Prius 給擠下來了,至於輕自動車部分則依舊是 Honda N-BOX 拔得頭籌。

04 七月 2019

隨著新 Mazda3 的發表,Mazda 也正式開始啟用全球化車名統一與 CI 的變更。因此在 2020 年式樣的 Mazda Atenza 日規車型上面,Mazda 正式將車名更替為「Mazda6」,現有 Atenza 車型已經於 6/14 全面停產,僅存庫存車型。除了更改車名以外,Mazda 也首度導入美規市場專屬的 2.5 Dynamic Pressure Turbo 渦輪增壓引擎,7/4 開始於全國 Mazda 經銷商開始預訂、正式發表時間定於8月1日。

01 七月 2019

自7月1日起,瑞達汽車將成為台灣馬自達於台南區域授權之新的經銷商,負責該區域的所有銷售與售後的相關服務,並成立全新世代的永康及北台南旗艦據點。充分展現台灣馬自達與瑞達汽車精耕台南市場的決心,一起開創新的氣象。

29 六月 2019

「我們要打造出讓人羨慕、同時每個人看到都會愛上它的車!」對於即將邁入百年的 Mazda 來說,「品牌獨特性」是 Mazda 能否永續成長的關鍵,這一切就從「第二世代商品群」Mazda3 開始,隨著陸續於歐洲、北美與日本發售後,市場上的反應都相當正面,不僅僅是在設計美學的進化,由裡到外貫徹「人馬一體」的思維更是令人讚賞。

在去年於日本測試過原型車之後,筆者就相當期待與新 Mazda3 的邂逅,尤其是安排外觀向義大利美學看齊的 Fastback 車款,拿到車真的是相當興奮。但回歸理性面來看,這次 Mazda3 是否真能成功「One Class Above」?就讓筆者娓娓道來。

19 六月 2019

近年來休旅車風潮正興,從各車廠所推出的車型就可以看出端倪,消費者在看車時,口袋名單絕對會擺上一台,逐漸的在台灣佔到3成市佔,鯨吞蠶食過去不敗的房車領域,但相較於休旅車的「大起」,同樣標榜大空間並兼顧操控的旅行車也是穩定成長,甚至逐漸從原本隸屬於房車延伸車型「轉戰先發」的感覺,而在這之中Mazda6 Wagon更可以說是同級中的銷量保證。

06 六月 2019

5月因為可領牌工作天數較上個月多了3天,因此掛牌數也理所當然的顯著提升,當月領牌紀錄為37,829輛,較4月成長了9.1%之多,其中進口車佔了17,969輛,對比上個月成長了12.4%,助進口車當月市佔率上升到47.5%,朝向5成的交叉點逼近。

06 六月 2019

在 Mazda3 正式在歐洲、北美與日本等地發表之後,最重要的 SKYACTIV-X 卻必須要等到 10 月之後才會陸續於全球發售,而且動力規格部分一直沒有「正式」的數據釋出。不過近日歐洲市場原廠也正式釋出了官方資訊,得以讓外界得悉全新的 SKYACTIV-X 動力系統的數據,最大馬力為 177hp(180ps)/6,000rpm、最大扭力為 224Nm//3000rpm,比起過去的 2.0 SKYACTIV-G 提升許多。

30 五月 2019

在 Mazda 宣布品牌轉型之後,事實上目前都將研發資源全部放在乘用車型上,反而過去在日本相當受到歡迎的商用車型的研發逐漸暫停。這點可以從近二年來 Familia Van、Bongo Brawny 全面改採 Toyota 產品 OEM 就能看出端寧。近日根據日本 Mazda 經銷商端消息傳出,目前唯一一款自製研發的 Bongo 車型也即將在二年內停產、將全面轉由 Toyota 供應,車款則會是全新一代的 Townace!