Goodyear F1SS X upgraded德國動力,輪胎體驗之一:安裝與規格

upgraded德國動力ECU升級由添賦國際引進,迄今也超過一年,本著先實地測試再提供給消費者的負責精神,所以在這一年之間除了路試之外,也前往麗寶賽車場,提供測試與消費者體驗動力提升的快感。

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upgraded德國動力ECU購入了Golf 5代R32車款作為賽道體驗車,除了自身升級由250匹升級到280匹,因為要下賽道,輪胎跟來令片與煞車油是建議要更新的,因為與Endless熟稔,所以來令片與煞車油就選擇了Endless品牌!

但是原先使用的Toyo半熱熔輪胎在經過兩次的賽道日活動後所剩無幾,因此興起了尋找替代用輪胎的想法,原先在車輛整備好之後是直接下賽道,經過賽道的調校與測試之後,開始要回到兼顧山路上的體驗與提供賽道活動的兩用,搜尋了一下發現Goodyear的F1SS應該是非常適合的規格!

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全名為Goodyear Eagle F1 SuperSport的高性能胎,在市場的定位就是與Michelin Pilot Sport 4S相互競爭,並且希望以較為經濟的價格來引起市場的注意與嘗試,當然對象就是那些喜歡跑山路、跑賽道的跑車與高性能房車為主。

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於是就連絡了金讚汽車的汐止保養廠進行更換,規格選了225/45 18吋的F1 SuperSport,也是市場比較普及的18吋跑胎規格!

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Goodyear F1SS全名正是Goodyear Eagle F1 SuperSport,市場上已經有人把這款胎稱為街胎胎王,並且直接PK上米其林的PS4S!來頭可謂不小。在製造的幾個重點上,特別注重了高強度胎壁結構,可以抑制高速轉彎時的折胎現象,也可提供更穩定的高速過彎表現,讓轉向時的方向盤精確度可以提升,換句話說就是轉向更利。

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而胎肩更採用封閉式大胎塊設計,更可以耐受高強度的賽道轉向需求,提供更強大的轉向抓地力。

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而在胎面上,也使用了性能加強層設計,確保高速行駛的接地面穩定性。也就是說在加速到高速時,接地面依舊維持在最大面積不變形,傳統未有這樣的設計就會越高速由於慣性的因素,接地面積越縮小。

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另外在胎面採用了Dual Plus技術,即胎面中以不同成分的橡膠混合物。外肩(Power-Shoulder)具有耐用的高抓地力。內部三個胎面帶使用濕地條件下的“濕膠”。胎面帶緊實是因為“ High-Force Construction”,它是由“ Powerline Cover”蓋住的雙鋼帶。該Powerline Cover是以強韌而穩定效應設定再與尼龍混合,設計用於高速控制直進時的徑向膨脹,換句話說就是高速接地面不會縮小,而且側壁是剛性的,但具有朝向胎面約三分之二的柔性帶,所以會兼具剛性的胎面支撐力又能夠兼顧一些舒適。

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簡單來說,就是在配方上採用兼顧乾濕地的配方搭配三段式中央胎塊的設計,胎肩確保乾地時的抓地力,濕地時就是中央胎塊來負責排水與抓地,一起組合對應全天候的環境考驗。

另外來談談胎壓,一般是以原廠建議的胎壓規格來打,約略在32-34PSI,但是下賽道因為會激烈操駕,造成胎溫的升高,所以可以先放到以28PSI來下場,休息進入PIT區後再量熱胎壓,可能就會升高的5PSI左右,再以實際輪胎抓地力表現來看看是否要繼續降低胎壓!但是要注意因為剛下賽道煞車的高熱會傳遞到輪胎的氣嘴,所以在量測胎壓時要記得戴上手套!

至於正式下賽道的感受,就等下一篇來分享!

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楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。