1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，看似普通的106匹馬力與14公斤米的引擎輸出扭力，但是調教的標準不錯，起步有力中速順暢，刻意大腳油門的意義不高，只會聽見引擎聲浪，但是順順加速表現不錯，不太有傳統CVT只聞聲響不見加速的情形。

前後下防傾桿的設計，也讓Yaris Cross在彎道中更加的洗鍊與成熟，尤其是這個七十萬價位的CUV，路感與懸吊搭配相當得宜，山路也沒有暈車的擔憂，確實在DNGA這個系統之下，由Daihatsu作為擔當的小車功力發揮得頗優秀。

試車地點在宜蘭，剛好遇上小犬颱風，但在宜蘭風雨還好不影響工作，順便走一趟雪隧試試跟車效果，ACC跟隨的反應不錯，但是僅有車道偏移輔助修正，沒有置中的功能，只能說是車種等級的規劃，但是無置中自己掌握方向盤也是安全的基礎啦！真要計較就往上買Corolla Cross，總是有得買。

我們常常試開價格高昂的進口車，對於性能與優秀的設計習以為常，也可能因為銷量大，國民車的試駕機會不多，也不特別引起媒體興趣，但是隨著設計進步，配備與價格越來越能符合入門車的期待，但同時車輛並不因為入門而簡化簡略設計，而是以新的需求再度規劃適合市場的調性。

內裝質感上，大家都直覺上入門車型都是在質感上做簡化，但是看到四個車門都以不同材質做質感的提升，不再是一整片塑膠內門版應付，便覺得市場大有其他市場分攤成本而做的提升入門等級內裝質感的確是有實力才玩得起。

這款Yaris Cross即便與日規不同，但是作為服務印尼、台灣等亞太市場的CUV，也要面對更艱難的競爭，這款Yaris Cross的確肩負得起台灣汽車市場市佔率優勢的購車選擇。

建議售價三車型，分別為71萬、75萬、82萬，搭配舊換新起跳價可以是66萬頂級價格也進入70萬等級，強中之強。

事實上，YC已經有點影響CC的訂單了！可見價格還是有一定的市場影響力，很多人也大多是一、二人用車，實在不需要大車乘坐尺碼，但是說實話YC車長四米三也是非常基礎夠用的車身，加上大型李空間也是完勝同級競爭對手，實用面滿點。

可以想見的是，未來Corolla Cross也要對應來做升級改款，才能擋得住小老弟的強勁攻擊