最非凡的進站!Nick Heidfeld的959 S到訪Porsche Classic

無論是純粹的馬力、加速度、最高時速還是原始標價,1980 年代和1990年代的汽車愛好者一定會記住Porsche 959 是當時的王牌。這是一款當時最高時速為315 km/h的超級跑車,而Porsche僅生產了292輛。現年45歲,前F1賽車手Nick Heidfeld(暱稱:Quick Nick)擁有更罕見的運動版:959 S,全球只有29輛。它更強大,擁有515 ps最大馬力,最高時速可達339 km / h。這個收藏家的物品還有另一個創紀錄的極低里程。Heidfeld的959 S在2017年夏天離開Porsche Classic時,里程表上只有4,183公里。

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雖然幾乎沒有損壞,但這輛959已經需要進行廣泛的技術大修。Porsche Classic工廠修復主管Uwe Makrutzki說,「如果這種技術創新的汽車不常定期駕駛,不幸的是,存儲損壞是不可避免的。動力總成和底盤必須全部檢修。經驗表明,任何工作範圍的縮小都會導致今後的問題。」

與所有經典保時捷的車主一樣,擁有959的車主也受益於品牌這個完全整合的部門的獨特專業知識和設備:當超級跑車終止生產時,Porsche Classic 就會接管了工廠各個區域的所有測試和修復工具。除此之外,這種罕見的車型還有大經驗:Makrutzki說,「幾乎所有的959一生中都至少和我們在一起過一次,所以我們有很多練習機會。然而,由於高度複雜的技術,959大修始終是一項非常特殊和美妙的任務。」

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在Heidfeld的959 S案例中,診斷顯示,引擎管理系統已被修改。在與車主協商後,Porsche Classic技師將Motronic設備恢復到原始狀態。而這位前一級方程式賽車手的959 S隨後準備在2021年12月再次上路。

Heidfeld表示,「我有幸駕駛過許多高性能跑車,但駕駛這個高科技傳奇對我來說是特別的。在1980 年代末,我是一名十幾歲的汽車迷,對我來說,這輛Porsche總是非凡的。當時,959是世界上最快的量產車,也是迄今為止最先進的量產車。因此,即使在今天,它也不是像一輛30年前的汽車那樣行駛,而依舊像一輛更現代的汽車。」

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為了確保維修取得長期成功,Makrutzki建議要定期常常駕駛它出遊:「行駛里程約100公里,每月至少一次,可以防止因靜止過久而造成的損壞。這也是我們客戶的反饋所顯示的。」

修復的959 S最初是在1987年按照以下規格建造的:

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關於Porsche 959

對於許多汽車鑒賞家來說,959是上個世紀最迷人的跑車之一。1983年,Porsche在IAA上提交了「Group B」研究,旨在滿足這一壯觀拉力賽級別的規定。在1986年巴黎達卡拉力賽中,三輛959賽車全部完成比賽,分別獲得第一、第二和第六名。改裝後的961賽道版本在1986年利曼耐力賽中獲得第七名,並在IMSA/GTX 級別中奪得級別冠軍。

其創新包括速度感應且可調節的減震器,自動水平調整懸吊、帶駕駛模式選擇的電子控制可變全輪驅動與ABS,輪胎壓力監控系統和空氣動力學優化車身車身設計,則融合了賽車和飛機設計的技術:車身複合材質設計由芳綸和玻璃纖維強化環氧樹脂製成,而前擾流板由聚氨酯整體發泡製成。車門和引擎蓋由特殊鋁合金製成。

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959是第一款配備雙渦輪增壓水平對臥引擎的量產車:這兩個渦輪增壓器為序列串聯運行而有助於減少渦輪遲滯。鈦合金連桿減少了曲軸上的震動運轉。汽缸本體採用氣冷,這是當時Porsche的習慣,但四氣門汽缸頭卻是水冷的,這是Porsche首次採用水冷設計。為了更好的散熱,排氣門內還有鈉填充物。從1987年到1988年,只生產了292輛Porsche 959。

Sport版本甚至更罕見:只售出29台。該衍生車型具有比基本車型更大的渦輪增壓器,可在更高的增壓壓力下運行。它擁有515 ps,而基本車型為450 ps。不過,959 S沒有自動水平懸吊、自動空調、中控鎖、電動窗,甚至右後視鏡和後排座椅也被省略,以幫助減輕重量。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。