見證Luxgen S5 GT225的強悍 麗寶賽道2分12秒完成!

Luxgen S5 GT225自上市以來,話題不斷,藉由華創車電的水野和敏副總獨創的「賽道開發學」與簡化開發車輛的方式,並且以日本Autopolis賽道做為開發基地,成功開發出台灣自主品牌納智捷的第一款性能房車,而我們也趁2019老車走行會活動日當天,向原廠商借一輛S5 GT225,並邀請國內知名車手Jeffery Tsai至台中麗寶國際賽車場進行Time Attack駕駛,最終測出最佳單圈時間為「2:12.2」的成績!現在就讓我們來看看Jeffery對於全新Luxgen S5 GT225的看法吧!

以下節錄自「J的車車世界 」:

5/26受Carstuff人車事之邀參與麗寶賽車場的Trackday活動,在中間短暫的空檔時間試駕最新, 由Nissan R35 GTR之父水野和敏先生特別調校的Luxgen S5 GT-225!

這是Jeffrey第一次試開麗寶的大賽道,一圏熟悉彎道特性之後,隨即進行兩圈的單圈測時挑戰!

由於時間上的限制,並不能細細體驗新S5 GT225的一般低中速的操控反應,直接就來重口味的激烈賽道攻彎!第一印象,動力充沛,但入彎前的重剎減速性能⋯⋯不是很好⋯⋯,然後切方向盤入彎的反應⋯⋯Un-Da! Un-Da!(推頭!)⋯⋯,只能將入彎速度再降些!

退檔:先前聽説必需手動撥片退檔,不然變速箱的自動退檔反應會很慢!所以就拚命地按壓左手的退檔撥片直到他能成功降檔(保護程式仍然有介入至適當車速才能退檔,這需要再多熟悉其特性才好發揮!)!

再來出彎⋯⋯因為轉向不足的過彎特性,油門並不能太早下,得要車頭擺正出彎方向之後才能大腳油門!

Lap 1作出了2m12.2s的時間!

有了前一圏的經驗,準備重新調整操控方式挑戰第二圈!看台大直綫全油門在預定的剎車點重剎⋯⋯踏板「沈」了下去!!剎車點已經不能精確掌握了⋯⋯

Lap 2時間一樣2m12.2, 沒能挑戰成功⋯⋯

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感想:這台標榜性能房車的S5-GT225拚直綫全油門加速的時候感覺還真的很熱血,進檔的衝刺就像開手排檔檔拉轉彈離合器一般;但殺彎的樂趣確是被BS T-001 215/45-18節能胎給封印了吧!

然後剎車和變速箱如果也可以再調校昇級一下(尤其是剎車,應該是總邦系統、剎車油和來令片搭配上的調校還要再修正一下!),應該就會很棒了!

PS: 記得上次在大鵬灣試U6 GT220時,操控特性也是Un-Da(推頭)!但只要不趨近過彎速度的極限,操控倒還不特別覺得有Un-Da推頭的感覺!沒機會試S5-GT225在一般速度下的操控感覺,有機會再試試(我想90%以上的人、90%以上的駕駛時間,包括Jeffrey我在內,都是用一般速度開車,這種一般情況的操控感才是評斷一部車好不好開的重點吧!〉。

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