三十年quattro演進故事

 

 

1980年Audi首創quattro智慧型恆時四輪傳動科技與中央差速器

 

傳統的四輪傳動僅用在越野車上，而且都是使用變速箱之外笨重加力箱加上專屬的前軸輔助輪軸，而Audi全新概念的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，革新了舊科技發展出重量輕與體積小的優點，成為量產房款車可以配置的第一套恆時四輪傳動系統！

 

 

 

1986年 Audi quattro推出進化的Torsen差速器

 

在1986年Audi 80 quattro 首度發表下，同時導入了全新設計的中央差速器，沿用效率更高的機械式組件，Torsen差速器的創新特色為其螺旋齒輪的配置，特殊切削的齒牙與齒輪軸形成特定角度傳遞動力，螺旋齒輪組可以無段方式將扭力重新導向至其他車軸，這樣就構成了四輪傳動的模式，而且是以電子氣壓方式驅動鎖定。

 

 

1998年Audi小排氣量車款進化使用電子液壓多片離合器

 

之前設計的Torsen 差速器主要提供大排氣量的縱置引擎及直線後傳式傳動系統車種，但是隨著Audi在橫置引擎小型車款上的暢銷，開始採用電子控制及液壓方式作動的多片式離合器，並於 1998 年應用在1998 年的 TT quattro 以及 A3 1.8 T quattro 車款。

 

2005年 Audi RS 4首度裝載自鎖式中央差速器

 

2005年Audi將第二代RS 4的quattro系統裝上自鎖式中央差速器，依舊保留機械作用原理，但較Torsen差速器有著更顯著的進步。

 

在一般行車條件下，前後軸的動力分配比例為40 : 60，為強化車尾動力輸出的跑車化操控特性，中央差速器能分配60%的動力至前軸，80%的動力至後軸，若車軸其中一輪開始空轉，將由電子差速器鎖定 (EDL)，以不需作動煞車的方式就可消除，增加性能駕駛模式的順暢程度。

 

2008年針對性能車款S4推出跑車型差速器

 

原先quattro所配備的自鎖式中央差速器，為了能更迅速的提升反應供給輪軸，Audi於是將一組可以主動分離後軸車輪扭力的外加組件相互結合，升級成為跑車型差速器。

 

這款由電子液壓控制的離合器牽動差速器，可以在數百分之一秒作動反應，而且全部由Audi自行研發設計，而且傳統差速器會發生的高速轉向不足狀況，在跑車型差速器上便不會發生，高速過彎時，彎道內輪胎的主要扭力輸出會導向彎道外側車輪，完全提升抓地力！

 

2010年更精準與成熟的Audi RS 5冠狀齒輪差速器

 

距離首次推出 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統後第30年，Audi再度將自家縱置引擎quattro系統推向革命性的創新階段。配備冠狀齒輪差速器與扭力分導功能的quattro系統，已經在 Audi 全新高性能轎跑車RS 5上首度發表。

 

這款冠狀齒輪差速器搭配煞車管理的智慧軟體，具備扭力分配功能，利用駕駛者的轉向輸入值及所需加速程度，軟體會自動計算四個車輪間的最佳扭力分配，且在四個車輪上都能作用，可說全新系統讓過彎動態更佳且更精準。

 

S量產高性能車系與RS限量高性能車系
均將quattro列為標準性能配備

 

Audi的S車系始於1990年，第一輛冠上S車系就是quattro的後繼車款，動力為220hp五缸引擎，車款由當時拉力賽的戰駒S1延續命名為S2，除了特別調教之外，內有跑車碳纖飾板以及白色儀表板。1992年底，Audi 全新推出 S2 Avant ；隔年則推出房車車型。Audi 100 的S版本則可追溯至 1991 年。在當時房車與 Avant 旅行車均稱為S4的時代，即配備了2.2升20汽門渦輪引擎，動力輸出可達 230 hp。數年後則由全新引擎所代替－可輸出280 hp動力的S4，搭載4.2 升V8引擎。

 

1985 Audi Coupe quattro

1991 Audi 100 S

1992 Audi S2 Coupe

1992 Audi S2 Avant

 

全新的Audi命名法於1994年導入，Audi 80與Audi 100車型系列被重新命名為 A4與A6。當年根據Audi 100並以Audi S4規格升級的車款，動力輸出可達到290 hp！當時S6的V8引擎動力輸出則提升至326 hp 。

 

1997 Audi S4 Avant 

2003 Audi S4 Avant

而在1997年推出的S4車系共有房車與Avant 旅行車兩種車型，引擎蓋下搭載的是擁有265 hp強勁動力的雙渦輪V6引擎。2003年的新一代S4車型則更換為4.2升V8自然進氣引擎，擁有344hp動力，並且新增敞篷Cabriolet車款。2004年繼續推出改款S4，同型的敞篷Cabriolet車款於2006年發表。

 

 

2008 S5 Coupe

 

目前正在銷售的 S 車系系列為 2007年所推出。除了S5 Coupe雙門跑車搭載具備354hp的FSI V8引擎之外，其餘於2008年推出的S4 Sedan、S4 Avant、S5 Cabriolet 以及 S5 Sportback均採用3.0 TFSI高效能機械增壓V6引擎，輸出動力可達333 hp。

 

1995 Audi S6

1999 Audi S6

自1994年發表之後，1999年第2代 S6發表時，V8引擎再度獲選成為搭載引擎。這次改款每缸均搭載 5汽門，動力輸出也達到340 hp。工程師將車頭加長 37 mm 以便容納引擎。目前的Audi S6設計理念始自2006年，使用5.2升V10 FSI缸內直噴引擎，輸出動力達435 hp。與 S4 家族相較，S6車主較偏好Avant而非房車車型。

 

S8的設計理念與S6極為相似。首部車款發表於1996年，搭配4.2升V8引擎， 輸出動力超越340 hp，並將奢華氛圍與優異性能創新結合。1999年的8缸引擎表現更為強悍，每缸同樣採用5汽門技術，動力輸出則大幅提升至360 hp。第二代S8 於2006年發表，引擎蓋下搭載與 S6相同的FSI V10缸內直噴引擎，但動力輸出已可達450 hp。

 

小型車的第一代S車系發表於1999年春季。當時的S3三門車款橫置搭載1.8升渦輪增壓4缸引擎，最初的輸出動力為210 hp，2001年秋季則提升至 225 hp。

2006 年末發表的後繼車款為可選擇3門或5門的S3，配備強制進氣的2.0升TFSI引擎，動力輸出為265 hp。輕量化的TTS與TTS Roadster同樣採用2008年年中才問世的4缸渦輪FSI缸內直噴引擎。Audi於小型S車系全數採用液壓多片式離合器！

 

300hp動力起跳的RS 車系

 

從1994年起，RS車系就以其高性能引擎與 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，成為Audi車款的主力前鋒，而Audi內部的quattro GmbH並於2000年起開始主導這些車款的發展。

 

Audi RS2

 

RS車系的第一輛車款是以 Audi 80 Avant 為基礎的RS 2，這是1994年與 Porsche 合作的成果。2.2升的5缸引擎透過4汽門科技以及渦輪增壓，讓輸出動力達 315 hp。其強勁的性能及煞車，與性能跑車為同樣等級。RS 2 雖在市場上僅銷售二年，卻開創出全新的汽車市場新級距－高性能旅行車。

 

 

2005 RS4

2006 RS4 旅行車、敞篷車、房車全車系到位

 

2004年由首發的RS 4 Avant延續此一概念。搭載2.7升V6引擎與雙渦輪增壓，能輸出 380 hp的動力。第二代RS 4房車於2005年推出，並且採用高轉速的自然進氣缸內直噴V8引擎，可產生420 hp動力，並透過全新研發偏重後軸的中央差速器，傳遞至四個車輪。全新的RS 4為RS車系中第一部同時推出房車、旅行車、敞篷車三種車型的車款。

 

2010 Audi RS5

 

RS 5則是在2010日內瓦車展首度亮相。典雅的雙門跑車搭載 V8 FSI引擎，能輸出 450 hp的動力，傳動系統也搭載最新一代的 quattro 技術－自鎖式冠狀齒輪中央差速器。效率更高、更精準、性能比上一代更強。

 

2002 Audi RS6 Sedan

2002 Audi RS6 Avant

 

2002年RS 6正式加入A6家族陣容，同時推出房車與旅行車版本。搭載全方位的4.2升V8引擎以及雙渦輪增壓，擁有450 hp的動力輸出。創新的懸吊技術、DRC 動態駕馭控制系統、採用純機械方式更有效率地校正車輛的前後及左右傾斜動態。2005年式的RS 4同樣也享有此項技術。限量高性能版本480 hp的RS 6，則在2004年推出。

 

2008 RS6 Avant

 

第二代RS 6於2008年推出，引擎蓋下方搭載的是5.0升 FSI V10引擎及渦輪增壓器，擁有580 hp的動力輸出，為歷來Audi乘用車所搭載的最強版本引擎。2010年的日內瓦車展上，RS 6 又再次出現，但同樣為限量量產。動力輸出不變，但極速則提升至 303 km/h。

 

2009年起動感的RS車系也進軍成為入門跑車款的頂級車型代表。TT RS以及TT RS Roadster均承襲了Audi經典的5缸引擎，其2.5升引擎搭載FSI缸內直噴技術，擁有340 hp的動力輸出，搭配鋁合金為主的輕量化車體，不僅提供狂放性能，同時也具備高度燃油效益。

 

打下良好賽事表現基礎
quattro科技引領Audi雄踞四輪驅動高級房車一哥地位

 

在1981年世界拉力錦標賽蒙地卡羅分站的首場出賽，quattro 再次展現優異性能。第一賽段進行十公里後，Hannu Mikkola 在雪地中超越一部提早1分鐘發車起跑的 Lancia Stratos(拉力賽能夠超越前一台車的機會很少見，除非是車輛性能的優異性高出同場比賽的車輛很多，quattro正是這種科技！)。緊接著在瑞典分站，Stratos 便贏得首次勝利。法國車手 Michele Mouton 在義大利SanRemo成為首位贏得世界拉力錦標賽分站冠軍的女車手；Mikkola 則接棒在 英國RAC Rally 賽事再奪一勝。Audi 車款出擊的第一年，Audi 車手排名便已位居第三。

 

到了 1982 年，quattro 在全世界幾乎所向無敵；Audi 輕易的以七場分站冠軍抱回車廠冠軍獎盃。不過，Mikkola 緊接著在 1983 年就以芬蘭、瑞典、阿根廷以及葡萄牙分站冠軍證明實力。

 

quattro代表Audi精心打造的高科技與高度行車安全保障

 

從來沒有一款四輪傳動系統，像quattro這般歷經30年的成長與演進，不僅突破了傳統的規範與設計，更將賽車場上必勝的高抓地力配備傳遞到各位消費者都能買到的新車配備上！可說是集結Audi道路行駛科技的大成，事實也證明在惡劣路況與高速行駛當中，quattro的四輪傳動可說是最佳的駕駛輔助配備，擁有quattro，就是兼顧了駕駛樂趣與行路安全兩大重點，擁有Audi，何不也選用quattro，引領您進入一個全新感受的高速駕馭世界。