不讓Porsche 918 Spyder、Ferrari F150等對手專美於前，McLaren P1也將是一部油電複合動力的超級跑車；這樣的架構，似乎不約而同地成了跑車專門廠求取蠻橫動力、與低排碳性能兼得的造車手段。
McLaren P1搭載一具中置3.8升V8雙渦輪汽油引擎，並結合一具電動馬達，總合輸出將高達驚人的903hp / 91.77kg-m。P1的動力心臟以MP4-12C車系代號「M838T」的引擎為基礎，不過將最大馬力提升至727hp / 7,500rpm，峰值扭力也提高為73.42kg-m；McLaren工程團隊已針對引擎的冷卻與耐久性進行優化，同時引擎缸體更以特殊鑄模方式打造，以期能與電動馬達相容。
方向盤上的DRS與IPAS系統啟動按鈕，將提供P1車主有如F1賽車般的駕馭快感。
McLaren電子部門開發的輕量化電動馬達，擁有最大176hp / 26.51kg-m的輸出，這具馬達直接安裝於引擎上，並藉由七速雙離合器變速箱直接驅動P1的後輪。車上的電力儲存，則由安裝於碳纖維單體籠式車架上的高密度電池模組負責，而這電池模組的淨重僅96公斤。
903hp / 91.77kg-m的最大輸出，則可藉由Instant Power Assist System(IPAS)增壓輔助系統短暫地獲取，而P1的hybrid傳動系統，更使其每公里碳排放低於200公克。P1既然是油電複合車款，那麼當然也可以純電力、零污染的方式行駛，只要駕駛人以「E-mode」駕駛即可。根據McLaren官方說法，P1以純電力行駛的續航距離將可超過10公里。
同為油電複合架構的McLaren P1，將正面迎擊Ferrari F150與Porsche 918 Spyder等義、德敵手。
除了油電車必備的動能回收系統之外，P1更附有plug-in的插座充電機制；McLaren宣稱，P1的電池群組在乾涸的狀態下，不到兩個鐘頭即可充電完畢。
另外，McLaren藉由F1賽場上的經驗，也為P1用上了Drag Reduction System(DRS)抗阻系統；一級方程式賽車的DRS系統，是藉由尾翼的可動式襟翼來降低風阻，而P1則是藉由伸縮尾翼最大達23%的角度調整，來達成相同的目的，而當駕駛人放開DRS按鈕、或踩下煞車踏板時，DRS機能即自動解除。
