Fiesta ST性能化車型首見於2005年的歐洲市場，Ford以這輛車證明了小車能提供各方面的駕馭樂趣，無聊兩字除外；此外，除了精密調教的運動化懸吊、與改善的煞車系統外，Fiesta ST的引擎蓋下更擁有大驚奇。
專屬運動化外觀套件、與降低車高15mm的運動化懸吊，都讓Ford Fiesta ST更顯剽悍風格。
一具全新高輸出設定的1.6升EcoBoost四缸引擎，供應Fiesta ST多達197hp/29.59kg-m的動力；對手方面，MINI Cooper S的輸出為181hp / 24.47kg-m，Chevrolet Sonic RS也只有138hp / 20.46kg-m。與競爭對手不同的，Fiesta ST不只看起來像一部性能車，它更擁有足夠的能力作為後盾；北美市場的Fiesta ST將供應單一的五門、六速手排車型，平均油耗並具備14.45km/l的水準。
這輛性能掀背擁有特殊的水箱護罩、前保桿下擾流、與後保桿分流器等突顯視覺的外觀套件，拋光處理的雙尾管、搭配尾門尾翼與特殊的17吋鋁圈等，更讓Fiesta ST看起來像一部專為賽道而生的車款；而Fiesta ST也是第一輛採用「熔炎橘」三層金屬色烤漆的Fiesta。
六速手排變速箱、與雙色Recaro跑車座椅，Fiesta ST內裝也呈現濃厚的性能化取向。
Fiesta ST的轉向，將較標準款Fiesta車型更直接、也更具手感回饋，特殊的前軸懸吊修改了轉向幾何，轉向齒比設定為更迅速的13.6：1。後軸懸吊則強化了側傾剛性，以加強高速彎中的穩定性，此外，Fiesta ST較標準款Fiesta車型的車高降低了15mm。
懸吊系統的改進，增加車輛本身的機械抓地力，而藉由電子扭力向量控制系統的採用，更減少車輛在激烈過彎動作下的轉向不足。標準、運動化、與關閉等三種模式選擇的電子穩定控制系統，則讓駕駛人能依當下的道路狀況，選擇最適合對應的電子輔助介入。整體來說，Fiesta ST提供熱血駕駛人性能操控、與行車舒適性的理想結合。
Ford「Go Further」的長遠計劃，讓Fiesta ST繼Focus ST之後，也相繼進入了北美市場銷售。
首度應用於Fiesta ST車型上的機械式聲波器，將提供駕駛人在寬敞道路上相對應的延伸音效展現，這也是Fiesta車系首見，讓引擎排氣聲浪能直接傳入座艙，以突顯ST性能化車型的操控回饋與反應。
Ford Fiesta ST是由歐洲的Team RS、以及美國的SVT所共同開發打造。
