2022年的Porsche World Road Show保時捷駕訓營，歷經了兩年的疫情影響，終於在今年繼續推出，總共12個梯次提供消費者報名參加，而媒體的重頭戲雖然也是一樣只有一個白天，但是多以Coupe車型或是四門車型為主，與消費者報名還有SUV的體驗不同。
而其中最令人期待的，要算是2021年底在加州發表的718 Cayman GT4 RS車型的登場，也是一路由空運來參加台灣的2022年保時捷駕訓營！
媒體的體驗與繳費參加的消費者不同，主要都是在全賽道的體驗，並沒有繞錐、越野、加速換道緊急煞車這三個項目，但是全賽道操控體驗這個是有的。
而媒體也由於時間短暫與參加媒體眾多，因此分為Coupe車系與四座車系(含SUV)等兩大組！車輛數雖然驚人，但是每位媒體只能開行兩圈就要換手，算是快速體驗。
運氣很好的筆者由第一組Coupe車系開始體驗，而且與同行壹蘋新聞網的老友 一起體驗此行的718 Cayman GT4 RS！這輛尚未完成前1500公里新車馴車期的德國嬌客，其實算是此行駕訓體驗的重點。當然其他還有911 Turbos、911 Carrera GTS、718 Boxster GTS還有911 GT3等等！可說是絕對的熱血。但是限於時間與人次，每輛車僅有兩圈賽道體驗的時間，其實相當意猶未盡。
720萬身價免追逐911 GT3 RS千萬代價
極速超過300公里搭配911 GT3 NA引擎
首駕718 Cayman GT4 RS，這台堪稱是史上第一次將911 GT3車型引擎移植到中置引擎的自家車型上，擁有最大馬力500匹與45.9公斤米最大扭力，0-100km/h加速3.4秒，極速可達時速315公里，台灣的建議售價為720萬元，另可選購Weissach輕量化套件(92萬6千3百元，包括前蓋、進氣格柵、引擎外罩、車外後視鏡飾板、尾翼等處皆採碳纖維材質配置)！這款RS除了馬力表現為718車系最高之外，車上的CRFP複合碳纖維材質讓車種可以達成1415公斤的輕量車重表現(與VW Golf GTI車重相近)，加上專屬後擾流尾翼、全新設計的前擾流下巴，使空氣力學表現更加精進，更造就出紐柏林賽道單圈成績7分04秒511的紀錄，足足比718 Cayman GT4縮短了23.6秒。
這款車的問世，就是讓喜愛Porsche的車主如果不追求到911 GT3的千萬車款等級，可以用718 GT4 RS來登頂，擁有車系之最與RS稱號，同時也有超過300公里的極速與紐柏林的成績！
話題回到兩圈的體驗，一入座便可感覺全車的賽車風格明顯，全面的類麂皮內裝材質與後座的鈦合金防滾籠配置，都能讓人感受到十足十的賽車氣息，而C柱後車窗左右側新增的進氣口，不僅能夠有效增進引擎冷卻效應，更能隨著車速與轉速攀升，在耳邊創造出十分熱血澎湃的進氣聲浪，這也是718車系上首次搭配著與911 GT3同樣上看9000rpm紅線區的4.0升自然進氣引擎，所謂NA引擎的聲浪再次讓人激動不已，即使車輛尚未完整Run in，熱情的高轉聲浪依舊震撼人心。
相對來說，由於現代的911均已是寬體設定，較窄車體的718 Cayman GT4 RS更能充裕的選擇賽道路線，相對911 GT3較為霸氣的吞食路面，可以有著截然不同的行進路線規劃。但是與911 GT3在車身側傾抑制上，相對GT4 RS還是較為舒適與避震器行程稍長的設定，這在壓過路沿石上可以感受到吸震能力較好，也由於這車能夠掛牌上路行駛，因此對於道路的舒適程度應該更為要求。
至於其他的911 Turbo S、911 Carrera GTS還有718 Boxster GTS等車款平常已經有安排試車，這次新體驗放在911 GT3車款與GT4 RS兩台車上。
911 GT3的出現，也是將賽車化的概念放進去車系當中，但是相對RS還差一些追求賽車道路化的等級，建議售價也從952萬起跳，但是已經可以選擇很多接近賽車的個人化選購配備，像是碳纖維車頂等等，簡單來說下一階RS就是防滾籠等級的車款，這算是防滾籠之前的豪華賽車版本！紐柏林成績也在7分之內，算得上與718 Cayman GT4 RS有著秒速上的區隔，極速也略多一些，這也算是價差的代價。
而911 GT3在賽道上的表現，可說是只有GT3 RS才能超越了！一貫的路面安定感與靈活的轉向特性，駕駛911 GT3在賽道中可謂如魚得水，完全沒有緊張的駕駛感，而可以在賽道上盡情享受優異的抓地力與車頭精確指性向，Porsche對於車輛的賽道適應化，真可謂賽道駕駛樂趣機器可稱謂。
興奮地上午雙門跑車組結束，下午就是以Taycan、Panamera與Cayenne等四門房車與休旅車組別開始賽道駕駛體驗，其實電動車因為底盤都是電池，雖然重心都在底盤，但是高速激烈過彎難免會受到底盤重心的影響，車輪容易推向極限，有些阻礙過彎的流暢性，但在電動車的賽道表現中還是當家第一的，其中還有未引進國內銷售的Taycan Turbo S Cross Turismo，也得以下場體驗。
其他Macan與Cayenne都是Turbo等級，目前最強悍的Cayenne Turbo GT(995萬元起的身價，640匹馬力與0-100/km僅需3.3秒的實力)也在賽道體驗中，這些SUV多半車重驚人，但是彎道表現借助優異的主動氣壓懸吊與懸吊調整系統PASM與動態底盤控制系統PDCC，所以超過兩噸重的車身也能在賽道中表現自如。
如夢幻般的試駕車款組合
曇花一現淺嚐兩圈回味十足
保時捷品牌自始至終都是以賽道與駕駛樂趣為基準的品牌，的確在賽道中更能享受到與感受到這個強大的德國駕駛機器所帶來的熱情與威力，當然還有十足的魅力，除了在賽道上可以不斷的與車輛磨合學習，在道路上也能盡享駕駛樂趣，因為Porsche相信是為了喜歡駕車的人所設計的車款，所以直到現在還在提供手排變速箱給旗下許多Coupe雙門跑車車型作為選擇。
在與外籍教練的交流當中，其實保時捷對客人選車的建議就是，喜歡競速就買PDK變速箱的配置，那是唯一可以在賽道上領先的關鍵，手排變速箱純粹是駕駛主控的樂趣，給熱愛駕車但是不愛競速的車主選擇！像是筆者最近試駕過的718 Cayman/Boxster T車系，就是這樣的設定，加速是車系中最慢數據，而且改選PDK變速箱要加價(其他718車系都免加價)，真切的要推純手排車迷選擇T車系就好，這就是德國人的思維，駕駛手排樂趣與競速成績(喜歡開快車與自排的便利性也在其中)，目前是兩個方向的差異。
這次的保時捷駕訓體驗營，12個梯次依舊爆滿，無論是車主或是喜愛車的玩家們，希望都與我們媒體一樣，與熱愛並推崇駕駛樂趣的保時捷品牌度過了開心而滿足的一天。
