隨著所謂的創新驅動和底盤控制系統概念測試車的首次試駕，一個多領域的開發團隊現在正在測試為未來純電動高性能汽車設計的硬體和軟體解決方案。概念測試的重點是由四個電動馬達，以及一個集成的駕駛動態控制系統組成全新型態的四輪驅動系統，它們共同提供了前所未有的性能和體驗水準。

BMW M GmbH成立50週年：未來始於週年慶年

在成立50年後，BMW M GmbH正處於向電動車轉型的過程中，這不僅保留了標緻車型的明確性能特徵，同時又豐富了它們的新方面。週年紀念年已經見證了純電動BMW i4 M50性能車的市場推出和iX M60。而i7 M70，第一款基於純電動豪華轎車的BMW M Car，最早將於明年推出。

為了現在將面向未來的純電動高性能汽車的驅動和底盤技術帶入道路上進行測試和調校，BMW M GmbH的工程師開發了一種具有適當代表品牌特色的測試車輛，其無論是在典型的M動力學方面還是在電動車領域。基於BMW i4 M50，已經創建了一款純電動跑車，並帶有典型的BMW M GmbH風格的修改車身，其寬輪拱允許集成專門製造的高性能前軸和後軸設計。

車輛的前端採用BMW M3/ M4系列改裝的車身支柱概念，可在極其動態的駕駛情況下實現特別高的扭轉剛度，而散熱器單元也基於為當前高性能跑車開發的配置。

極其精確，變化極大：帶有四個電動馬達的M xDrive四輪驅動系統

革命性的高性能驅動系統的核心現在在測試車輛中首次亮相，是帶有四個電動馬達的電動M xDrive四輪驅動系統。所有四個車輪均由電動馬達驅動，這一事實為無級可變，極其精確以及同時非常快速的驅動扭力分配開闢了全新的可能性。在幾毫秒內，可以精確地計量自發反應電動馬達的功率和扭力，從而可以在傳統驅動系統無法達到的動態水平上實現透過加速踏板發出信號的負載需求。這意味著駕駛者即使在極端苛刻的條件下也能夠體驗到全新的性能特徵。

用於車輛動力學和驅動控制的高度集成的控制單元

驅動扭力傳遞過程中的精度尤其受益於電動M xDrive四輪驅動系統。四個電機連接到一個高度集成的中央控制單元，該控制單元永久監控駕駛條件和駕駛者的意願。從油門踏板位置、轉向角度、縱向和橫向加速度、車輪速度和其他參數的值開始，在幾毫秒內計算出理想的動力傳輸到道路上。為此，信號透過多片離合器和差速器快速直接地傳輸到四個電機，這些電機能夠立即精確地實現它們。

這種形式的車輛動力學和驅動控制在密集的開發和測試階段得到了實際應用，最初是在虛擬模型上，然後在測試臺上。為了完全逼真地應用為此目的開發的硬體和軟體，概念測試車輛現在正在路上行駛。而車內部配備了廣泛的測量技術，可用於詳細分析每個完成的駕駛情況。透過這種方式，可以在滾動試驗實驗室中將驅動扭力完美分配的理論結果與道路上的實際情況進行比較，並考慮進一步的程式設計。

這項詳細的工作對於確保未來的高性能車型也將以過去50年來BMW M Car的明確無誤為特徵至關重要：驅動力和橫向動力學的線性積累，來允許可控的操控性達到極限。事實上，這個極限範圍被開創性的驅動原理進一步改變了。

在概念測試車輛在封閉道路上的第一次測試里程中，很明顯。由於驅動扭力和轉換量特別靈敏，沒有明顯的延遲，因此即使在大量雨水或積雪覆蓋的道路上，也可以實現顯著更高的過彎速度。

在這種情況下，車輛可以毫不費力地轉向，並且沒有轉向不足的趨勢，因為外部後輪的驅動扭力已經平行於轉向角的增加。新型驅動系統的高性能特性在制動能量的回收中也很明顯。例如：在行駛動態極限下，四個電機在進入彎道前制動時，均可以承擔發電機的功能，並將電力反饋到高壓電池中。