輕量化意味著速度更快、效率更高重量更輕且更省油、速度更快且更靈敏，最新一代Boxster採用全新輕量化設計的車身以及經過全面改造的底盤，大幅降低的車重、更長的軸距、更寬的輪距以及加大的輪圈可更進一步提升駕馭動態。
而全新的電動機械動力輔助轉向系統則更使其更如虎添翼。為了進一步強化其駕馭動態，保時捷提供跑車計時套件作為Boxster的額外選用配備之一，將主動式變速支撐系統首度納入此車型。同樣首見於Boxster的配備還有包含機械式後軸差速器鎖定的保時捷扭力分導系統(PTV)。
全新Boxster車型在展現優異性能的同時，也可提升多達15%的燃料效率；兩款車型均採用超現代化、燃油直噴運作的六缸引擎，行駛一百公里的油耗皆低於9公升，選配PDK雙離合器自手排變速箱的Boxster更僅需不到8公升的油耗。
2.7升引擎最大馬力265匹
3.4升引擎最大馬力315匹
Boxster 2.7升水平對臥引擎，最大馬力265匹(195千瓦)；後輪驅動；六速手排變速箱，可選配七速Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)雙離合器自手排變速箱；從靜止加速至時速100公里僅需5.8秒，配備PDK時僅需5.7秒(搭配跑車計時套件時為5.5秒；極速可達每小時) 264公里，配備PDK時極速為每小時262公里；平均油耗(NEDC)為8.2升/100公里，二氧化碳排放為192克/公里；配備PDK時油耗為7.7升/100公里，二氧化碳排放為180克/公里。
Boxster S 3.4升水平對臥引擎，最大馬力315匹(232千瓦；)後輪驅動；六速手排變速箱，可選配七速Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)雙離合器自手排變速箱；從靜止加速至時速100公里僅需5.1秒，配備PDK時僅需5.0秒(搭配跑車計時套件時為4.8秒)；極速可達每小時279公里，配備PDK時極速為每小時277公里；平均油耗(NEDC)為8.8升/100公里，二氧化碳排放為206克/公里；配備PDK時油耗為8.0升/100公里，二氧化碳排放為188克/公里。
全新Boxster軸距加長60公釐、前輪距加寬40公釐且後輪距加寬18公釐，可使輪圈與車身流暢對齊。前擋玻璃更低傾且向前延伸約100公釐，使這部Boxster的車身高度足足降低了13公釐；再結合延伸至車尾的敞篷車頂線條，勾勒出全新Boxster優雅十足的身影。另一項突顯其運動風格外觀的要素在於車身比前代加長32公釐，同時前懸縮短了27公釐。
改良後的設計最具代表性的特色在於其腰線從明顯拱起的前葉子板延伸至車尾，並與現位於靠近車門上緣區域的兩側後視鏡完美相襯。格外引人注目且獨樹一格的是車門內的全新動態凹進設計，它可將氣流導引至造型醒目的車尾進氣口。
在全新Boxster的車頭部分可明顯看到巨型的散熱水箱側邊進氣口及頭燈。全新Boxster標準配備的鹵素頭燈以及Boxster S標準配備的全新雙氙氣頭燈都已經過全新改造；在搶眼的進氣口上方一體成形的頭燈也經過重新設計，內建採用LED技術的日間行車照明和定位燈。
全新Boxster車型的車尾造型同樣經重新設計而成：敞篷車頂的收納箱蓋已不復存在，尾翼和尾燈由一條貫穿全車寬度且顯而易見的側線串連起來，下方的中央燈組則將車尾霧燈和倒車燈結合在一個平面飾板內。全部採用LED技術的全新尾燈與後保險桿的造型完美融合，勾勒出車側尾角的迷人曲線。重新設計的尾燈使外觀更顯沈穩、自信，與車尾同寬的後擾流板則更進一步突顯這份特質。Boxster車型的專屬特色是其橢圓形的尾管；而Boxster S則採用一對雙出尾管。
更快更會跑
燃油效率提升超過15%
Boxster的中置引擎概念一直是這部雙座敞篷跑車與生俱來的出色靈活性背後的決定性因素。此外，置於後輪軸前方的水平對臥六缸引擎可發揮符合經濟效益的性能，令這部雙座保時捷成為一款性能與效率兼具的理想車型。
全新的Boxster車型在這方面再度續寫歷史新頁，兩款車型的引擎動力都比前代更強勁，而另一方面燃油效率也提高超過15%。
Boxster的引擎衍生自Boxster S的引擎版本且符合減少排氣量的原則，排氣量為2.7升，比其前代車型降低了0.2升。此水平對臥引擎具備電能回收系統以及程式化控制的冷卻水溫度管理系統。此外，保時捷還在Boxster車型上納入搭配PDK雙離合器自手排變速箱使用的引擎自動啟閉功能及手排變速箱。
配備PDK變速箱的Boxster若使用巡航滑行模式，可以在日常駕駛中每百公里節省高達1升的油耗。
六速手排變速箱或是
Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)雙離合器自手排變速箱
全新Boxster車型標準配備六速手排變速箱，其齒輪比可配合引擎特性進行最佳化的調整。經過大幅改良的保時捷PDK雙離合器自手排變速箱則為選用配備，具備七個檔位，綿密的檔位切換完全無損動能傳遞，可實現更快的衝刺速度並降低油耗；若結合底盤及引擎的相關功能，選配PDK變速箱的全新Boxster將帶給車主前所未有的全新駕馭體驗。
首度加入主動式變速支撐系統的跑車計時套件
選用配備之一的跑車計時套件現已首度加入主動式變速支撐系統，可在運動取向的設定–例如適用於賽道上–以及日常駕駛的駕馭舒適性之間提供範圍更寬廣的懸載設定。此系統可根據當前的駕駛狀況變換其剛性及減震阻尼特性，進而確保引擎在任何駕駛狀況下都能與車身完美配合，進而改善操控特性並大幅提升駕乘和震動舒適性。除此之外，跑車計時套件與PDK雙離合器自手排變速箱結合運作，可提供起跑控制功能，發揮最佳的起步加速表現。如此一來，此車型從靜止加速至時速100公里可比一般模式快0.2秒。
底盤與煞車系統全面升級
紐柏林北賽道上以7:58分鐘跑完一圈
作為一部中置引擎的跑車，水平對臥引擎具有以生俱來的非凡靈敏特性；此雙座車型的新底盤更將這份靈敏特性提升至一個令前代Boxster亦相形見絀的境界。基本的幾何結構本身也構成了最理想的先決條件：加長60公釐的軸距可在極高的車速下提供更大的穩定性，左右輪軸上的加寬輪距可在過彎時帶來額外的操駕穩定性和敏捷性，加大的輪胎則可發揮最大限度的貼地性。證據：採用提供最佳化駕馭動態的配備時，全新Boxster S可在紐柏林北賽道上以7:58分鐘跑完一圈，與配備相同的前代車型相比，足足快了12秒之多。經強化的保時捷主動式懸載調整系統(PASM)、主動式引擎懸載系統、保時捷扭力分導系統(PTV)以及選配性的20吋鋁圈可確保發揮最高的駕馭性能。
電動機械式轉向系統
全新Boxster獲得進一步改善的靈敏特性及反應速度也要歸功於電動機械式轉向系統，這也是保時捷首度應用來自於新一代911 Carrera的配備。與液壓控制的動力輔助轉向系統相比，其基本優勢在於能使百公里油耗減少至少0.1升，其它額外的功能則可進一步提升舒適性和安全性。相關的反應資訊可透過方向盤完整傳遞給駕駛；負面或不必要的影響則將被濾除。
更強大的循跡性、更動態的過彎性能：保時捷扭力分導系統
以往，Boxster透過機械式後軸差速器鎖定應需求發揮最佳化的循跡特性。搭配保時捷主動式懸載調整系統(PASM)使用的全新保時捷扭力分導系統(PTV)則更技高一籌：它可從車輛進入彎道的那一刻開始提升過彎動態：基本上，PTV可選擇性掣動內側後輪來改善轉向特性及轉向的精準性。從動態與駕馭穩定性來看，保時捷扭力分導系統(PTV)是保時捷車身動態穩定系統(PSM)的最佳拍檔；保時捷車身動態穩定系統 (PSM)可視需要運用煞車介入來穩定車身，而保時捷扭力分導系統(PTV)則可利用煞車介入來加強駕馭動態和靈敏性。與前代車型一樣，保時捷扭力分導系統(PTV)所包含的機械式後軸差速器鎖定也採用非對稱性鎖止方式，牽引時為22%，推進時為27%。
經過全面改造的保時捷主動式懸載調整系統
(PASM)及其功能強化的感應器
選用配備的主動式懸載系統PASM歷經全面改造及持續性的研發改良之後，可更完美順應Boxster的動態表現。不同於前幾代的車型，在前輪和後輪上加裝的四個垂直感應器可發揮更理想、更敏銳的控制功能；一如以往，駕駛可透過中央鞍座上的PASM按鈕在「一般(Normal)」及「運動(Sport)」這兩種程式之中進行選擇。
經過升級的煞車系統和電子式駐車煞車系統
Boxster車型配備了一個更強大的煞車系統來搭配其更強勁的動力性能，對保時捷而言，這是理所當然的。除了前輪軸上剛性更強的全新煞車卡鉗、最佳化的煞車來令片控制以及加大的煞車器表面之外，煞車碟盤的散熱功能也提昇了不少；此外，全新的Boxster S也採用取自911 Carrera設計的加大前輪軸煞車碟盤。一旦啟動ABS控制系統，Boxster的煞車燈便會閃動，以提高交通安全性並更有效地警告後方來車。如同其他保時捷車系，全新Boxster車型現在也配備了一個電子操控的駐車煞車系統，可輕鬆利用前方控台左側的按鈕啟動。此外與前代車型一樣，此車型也可選配性能強大且通過賽道競速考驗的保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)。
加大的鋁圈及滾動阻力更低的輪胎
全新的Boxster車型選用的標準輪胎是全新研發而成的18吋和19吋輪胎。這些新一代的輪胎已針對滾動阻力、與操控和煞車距離有關的基本保時捷性能以及車重進行了最佳化設計，滾動阻力比前代車型降低7%，可有助於減少油耗；前後輪軸上的轉動圓周與前代車型相比增加了4%，可明顯提升操控特性及駕馭樂趣。
車身與敞蓬車頂
同級距車型之中最輕
在開發新一代Boxster時，其中一項可對其性能、靈敏性、操控性及油耗和二氧化碳排放產生重大影響的基本研發，目標便是大幅降低的車重。不過在針對前代車型的研發初期，更嚴苛的安全性和抗扭曲剛性條件意味著必須增加多達20公斤的車重(視車型而定)；然而在智慧型輕量化設計的加持下，全新Boxster車型的實際車身總重量可比前代車型降低多達35公斤；全新Boxster同時也是同級距車型之中最輕的跑車。
經改良的空氣動力學效率及全新的擾流尾翼概念
Boxster的全新外形不僅更搶眼出眾，還可發揮空氣動力學上的優勢。雖然更強大的引擎和煞車系統需要經過改良的冷卻系統，但此車型仍可提供絕佳的風阻係數(cd=0.30)。與前代車型相比，兩側輪軸上的氣流揚升力道可減低更多，進而可在高速行駛時提供更大的駕馭穩定性。後輪軸上的全新擾流尾翼及弧形隔邊對此具有關鍵性的作用，它能比以往的延展式隔邊產生更大的下壓力道，並發揮較低的氣流阻力。
9秒開啟或關閉的全新敞篷車頂
Boxster的全新設計中最顯著的影響莫過於更低傾、更向前延伸的前擋玻璃與現可一直延展至後輪區域的全新、加長敞篷車頂之間相映成趣的輪廓線條。即使在敞篷時，它與前代車型之間的差異也一樣清晰可辨：少了敞篷車頂收納箱蓋之後，車型外觀更顯輕盈俐落。
全新Boxster車型的敞篷車頂已經過全面的重新設計，加長120公釐的後車窗更明顯刻劃出極其細長、運動風格十足且優雅的身影。保時捷承襲前代Boxster的基本技術概念，發展出一個全電動折疊的車頂；在時速50公里以下時，利用中央鞍座上的一個按鍵開關即可在9秒之內開啟或收起此敞篷車頂。
內裝與配備
Boxster的內裝結構已經過全面的重新設計，但基本功能仍為所有保時捷駕駛所熟悉，結果即是一個精密先進的全新內裝設計，簡潔明快的線條深受Carrera GT超級跑車的影響。前傾設計的中央鞍座及抬升的賽車風格換檔控制裝置，令駕駛感覺自己與車身更緊密地融為一體。方向盤與排檔桿之間的距離縮短，可營造更強烈的運動化操控感；重要的車輛操控功能及設定已在中央鞍座上按照操控邏輯組合配置，按鈕配置方式可讓駕駛快速且直覺化地操控個別的功能。
CDR音響系統及其七吋觸控螢幕被抬升至一個更高的全新位置，不僅更清晰易讀，還可立即存取操作多項功能。Boxster車系經典的三環式儀錶採用中置引擎轉速錶的佈局，與方向盤左側的點火鑰匙孔構成一個熟悉的駕駛座艙環境。另一項全新的設計是儀錶右側的4.6英寸VGA多功能顯示幕，除了最重要的行車電腦功能之外，該顯示幕的其他功能包括為選用配備之一的保時捷通訊管理系統(PCM)及其衛星導航模組提供地圖顯示。
全新跑車座椅的座椅位置降低5公釐並可為駕駛及前座乘客提供更寬敞的腿部空間，可提供更大的長途駕乘舒適性，並在採取較激烈的駕馭風格時提供良好的側邊支撐。與前代車型相比，腿部空間可擴展25公釐，賦予更大的舒適感及客艙空間；一如以往，方向盤前後及高低皆可作機械式調整，同時縱向調整範圍可增加10公釐，這使駕駛的座椅可按照個別需求更精準地調整。
廣受肯定及全新的額外選用配備
種類廣泛的內裝配備選擇可提供多種不同方式，讓車主的全新Boxster愛車突顯出個人的品味喜好。例如各種不同的座椅系列，包括最頂級的升級版全功能電調跑車座椅；此外也提供各種不同變化的真皮內裝選擇。
除了標準配備的CDR音響系統之外，保時捷還推出多兩種可選配的音響系統；選用配備之一的保時捷高傳真音響系統具備七支揚聲器並可分解成五個聲道播放，此外還有一個外接的擴音器，總輸出功率高達185瓦；最頂級的音響系統是選用配備之BOSE 繞音場系統，總共具備10支揚聲器並由八個數位聲道播放。
除此之外，保時捷還為全新Boxster推出眾多其它配備選擇，包括：首推的雙氙氣頭燈，含保時捷動態照明系統(PDLS)‧雙區域恆溫空調系統‧電動折疊式車外後視鏡，含「歡迎回家」照明系統‧具備TopView功能的前後方停車測距輔助系統。
總而言之，更快、更省油、更俱備操控樂趣的全新Boxster正全面襲擊喜愛雙座敞篷性能車的客戶心中！
