就像裝飾Flying Spur車內空間的飾面一樣，碳纖維外飾部件對準車身中心線鏡面匹配，以實現精確的視覺吸引力。碳纖維編織為2x2斜紋圖案，所有組件的編織方向相同，以確保一致性。碳纖維被鋪設成多層，每一層都具有最佳的強度和耐用性，同時保持最小的重量。其中側裙包括精美的細節和3D電鑄Bentley飛翼徽章。徽章的輪廓是專門為Styling Specification套件而開發的，以最大程度地減少在漆面外塗層中形成氣泡的風險，同時仍能提供醒目的多層次外觀。

Styling Specification也是專門為提升Flying Spur的空氣力學性能而設計的。使用計算流體動力學(CFD)軟體評估和改進了最初的設計，以實現包括前後提升和整體空氣阻力在內的空氣動力學性能。並且還模擬了對動力總成冷卻、制動器冷卻以及噪聲、振動和粗糙度(NVH)的影響。最後，電氣測試則在將碳纖維部件可能對車輛系統造成的影響最小化(例如：PDC停車距離控制、雷達系統，以及用於車載通訊和娛樂的天線)。

僅在完成這些虛擬評估之後，才製造出第一批實際的原型元件，然後在風洞和測試跑道上進行完善。還在包括最高速度的所有駕駛條件下對零件進行評估，以確保在加速和制動條件下的穩定性、駕馭感覺和性能，以確保最佳的Bentley行駛動態。

一旦功能確定，將透過各種驗證測試對零件進行評估。其中包括耐久性計劃，包括100,000公里的整體車輛測試：涉水、路緣撞擊和崎嶇不平的道路…等蹂躪測試。Bentley品質實驗室的鑽機測試則通過振動、熱循環、點載荷和衝擊的嚴格性來評估強度耐久性能。一旦完成所有測試和開發工作，便會在多個開發週期內完善製造過程，以3D掃描和與標稱計量的比較評估製造精度，以提供一致且可重複的製造公差，從而滿足Bentley的嚴格要求。

以性能為導向的駕駛動力學

Bentley於2019年推出新世代Flying Spur時，它在性能、敏捷性和動態性方面都樹立了新的標杆。設計關鍵要素是使前軸位置向前移動以改善前後重量分配，並與主動式全輪驅動、全輪轉向和Bentley Dynamic Ride動態駕駛模式結合使用時，可以提高動態精度、操控性和平衡性。

根據道路狀況，通過主動四輪驅動系統，動力總成從後軸到前軸的扭矩變化差距可達480 Nm，從而提供更大的抓地力和操控性能。由於新設計讓前端的重量減輕了很多，而且扭力分配的反應也得到了顯著改善。過去固定式比例四輪驅動系統所產生的轉向不足效應已被消除，從而使操控表現整體感覺更加平衡。

扭矩分配根據所選的駕駛動態模式而變化。在Sport模式中，該系統將前軸的可用扭矩限制為280 Nm，從而在後軸保持較高的扭力分配。並且，還透過制動矢量引導系統管理每個車輪上的扭力，從而使過彎能有更加動感的感覺。

全輪電子轉向系統提高了高速行駛的穩定性和低速的靈活機動性。在低速操縱期間，系統會以與前輪相反的方向操縱後輪。這樣的效果虛擬縮短了軸距，使轉彎半徑幾乎減少到了Continental GT的相等程度，而增加了敏捷性，並明顯讓停車更為輕鬆。在高速操作過程中，該系統使後輪轉向與前輪相同的方向，從而提高了穩定性，並更確保了超車和換道的穩定性。

Flying Spur使用三腔氣壓彈簧，其空氣量比上一代多60%。根據駕駛選擇的模式，可允許更多的範圍從彈簧剛度的運動水平到豪華轎車的舒適改進。並具有CDC連續阻尼控制功能，可以無段連續調節讓駕馭感更為精準貼切所選的模式。

另外，四個行駛高度傳感器會不斷測量車軸與車身之間的距離。如果系統檢測到與正常高度相比存在差異，則會相應地校正彈簧中的空氣量以恢復正常車高。Bentley Dynamic Ride系統對於提高操控性和乘坐舒適性的輔助利器，還有48伏系統控制的電子促動器單元，該單元可管理防傾桿的剛度，根據需要更改其剛度，以抵抗轉彎側向力並保持Flying Spur車身維持恆定水平的態勢，攻克所有彎道。

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