Ford在中國銷售的725,243輛新車中，長安福特貢獻了417,215輛，反應在中美貿易戰上，嚴重下滑了49.5%，雙方合資的江鈴汽車售出263,582輛，衰退9.9%相比之下就是小巫見大巫，而被中國課徵40%關稅的進口車部分，也是下滑了14.3%，僅交出16,131輛，其中美式肌肉車Mustang以3,200輛再次成為中國最暢銷運動跑車，而F-150 Raptor高性能貨卡也售出近2,500台，不過也並非全線失守，因為高級車品牌Lincoln頂住壓力，以2.2%的成長繳出55,315輛
長安福特把衰退的原因歸咎在旗下大部分產品已經接近產品周期尾端，因此市場上兢爭力不足，庫存量過大導致必須削價出清，進而壓縮了經銷商利潤，不過11月上市的新一代福克斯將扮演今年反撲的火車頭；而在Lincoln方面則計畫在2019年在中國推出第一款國產SUV，並且至2021年以每年一款的速度推出國產化Lincoln車型。
事實上，中國市場對Ford而言確實相當重要，2018年10月24日甚至宣佈中國升級成為獨立營運的業務單位，由10月正式卸下奇瑞汽車總經理一職的陳安寧重新回歸Ford體系，並接下福特汽車公司集團副總裁、中國公司總裁兼首席執行長，這是一個新設立的職位，專注於中國市場的發展與轉型，而升級後的福特中國不在隸屬亞太，而是直接向北美全球總部報告，中國與北美並列成為Ford的兩大核心市場，而「中國2025計畫」就是未來的營運走向，2019年將推出10款來自Ford與Lincoln的新車型，提供更貼近中國消費者的產品。
