由於全新第四代國產Focus早早就被捕捉到偽裝車在台測試的畫面，而且還不只一次登上版面，這讓不只是車媒相當期待，消費者更可以用望穿秋水來形容，只不過福特六和始終保密到家，原本以為去年底2019台北車展會是以”驚喜”的方式現身，結果還是撲了一場空，終於日前福特六和在ARTC試車場祕密舉辦了全新國產Focus快閃活動後，才讓Focus上市的日期也了明確的答案。
回顧2018年台灣車市，福特六和表現並不算突出，甚至下滑得有點嚴重，主要也是因為沒有太多重磅車款押上，雖然有像Mustang、Tourneo Custom旅行家、Ranger等，但都屬於小眾市場用車，位屬最夯小休旅級距的EcoSport表現又不盡理想，再加上眾所期待的全新第四代Focus也沒能趕在年底前上市，因此也就未能拉抬銷量，全年掛牌數落在16,701輛，相比大幅衰退了17.3%，因此為了搶救市占率，福特六和除了延續5年超過40億以上的投資計劃以外，也不得不盡快押上國產第四代Focus。
堪稱Ford最重要的世界戰略車、同時也是福特六和倚賴的銷售要角的Focus，在2018年4月10日分別在中國與德國科隆發表了全新第四代車款，同步亮相轎車、掀背車、旅行車甚至還有首度新增的Active Crossover 版本，6月就陸續在歐洲市場上市，銷量表現優異之外，還橫掃了12個年度冠軍，也難怪會讓國內車迷敲破碗期待。
全新第四代 Focus 可說是完全跳脫現行 Ford 的設計語彙，以全新「以人為本」的感性設計打造更為流暢的車身造型，因此讓 Sedan 風阻係數降至0.25、Hatchback 的風阻係數則為 0.273。雖然車頭水箱罩還是延續俗稱「馬丁頭」的倒梯形設計，但藉由新式樣 LED 大燈組與箭矢狀 LED 日行燈，輔以依照等級不同所推出四種不同保險桿造型（包括走精緻路線的 Trend 與 Titanium、運動化 ST-Line、豪華版 Vignale 與 Active crossove），截然不同的兩側霧燈位置也是快速區隔版本差異的地方。
車側部分也是翻天覆地的改變，無論是 Sedan 或是 Hatchback 都將原本C柱窗戶給取消，採用更具曲面線條的後門造型，當然前後葉子板有如神來一筆的隆起造型也是一絕；最後在車尾部分，Sedan / Hatchbcak / Wagon 尾燈組都採用橫條的造型設計，另外「FOCUS」的字樣也締造出高級感，簡單的說雖然車尾還是有上一代的影子，但細節設計處理上變得更為細緻。
走進車內，除了材質大量運用柔軟觸感的軟質塑膠以外，Focus 原先過於繁雜的按鈕配置大幅簡化，中控台部分配備了8吋懸浮式螢幕，下方帶有雙旋鈕和實體按鍵的按鈕區域也更為簡潔，而全新的 SYNC 3車載主機（Android Auto和Apple CarPlay 連線機能）搭配 4G LTE 連線功能也提供更為即時的連線機能。音響系統方面則導入 B&O PLAY ，比起上一代的 Sony 主機性能更好。而依照車型不同 Focus 採用了獨特的設計元素和材料，包括Vignale的細紋木紋飾版和高級皮革、ST-Line 則採用運動型碳纖維效果飾版和紅色縫線處理的座椅等。
不過相信眼尖的讀者應該會發現到，新一代 Focus 的排檔桿消失了，自排車款全部改成E-Shifte選鈕方式，同時手煞車也全面改成 EBD 電子駐車手煞系統。配備上包括無線充電板、擁有 USB 的後視鏡、可過濾PM2.5顆粒物的新電腦恆溫空調系統、FordPass Connect 更能讓車主通過智慧型手機手機執行各種車輛功能，比如定位車輛，檢查車輛狀態（包括機油壽命，油位等），鎖定和解鎖車門與遠程啟動。
後排乘客的乘坐體驗是新一代 Focus 升級的重點。加長的軸距，配合近乎全平的地板，為消費者營造寬敞的後排空間。後排乘客的肩部空間較現款車型提升近60mm, 膝部空間和腿部分別提升逾50mm 和70mm。後排乘客的腳部空間向後平移35mm, 可以實現更為舒適的坐姿。
雖然現行款 Focus 在主被動安全系統上已經走在最前端，不過大改款 Ford 更導入完整的 Co-Pilot360主動安全系統，包含自動緊急煞車功能(Automatic Emergency Braking, AEB)，即是具備行人偵測 (Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection)的Pre-Collision Assist主動安全防護輔助煞停系統，以及結合跟車煞停/起步輔助系統及車道導正輔助系統(Lane Centering)的ACC Stop & Go主動式定速巡航，其他像是盲點偵測系統、車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等。而這也是Co-Pilot360首度登台，繼續捍衛Focus身為同級國產車安全指標的頭銜。
動力系統上，歐洲市場擁有 1.0 EcoBoost 引擎，以及全新 1.5 EcoBoost兩具三缸汽油引擎，不過國產版先行導入後者，擁有同級最高的182ps最大馬力，更擁有汽缸間歇停止技術，能在14毫秒內關閉其中一個氣缸，帶來更優異的節能表現，變速箱則將原先的 Powershift 雙離合器自手排取消，改成六速手排或全新八速自排系統，當然國內是以後者為主。
在採用全新 C2 平台之下，Focus 藉由全新獨立副車架的SLA後獨立懸吊系統（1.5 EcoBoost 及2.0 EcoBlue，1.0 EcoBoost 及1.5 EcoBlue 則用扭力樑, 並導入Fiesta ST 幾何設定）、新EPAS電子助力轉向系統以及採用超高強度輕量化車身設計帶來的20%車身抗扭剛度的提升，而首次全系標配多種駕駛模式選擇功能，令駕駛樂趣再度升級；提供標準、運動、經濟三種模式，每一種模式下油門、自排變速箱換擋邏輯、EPAS電動助力轉向系統以及ACC自適應巡航系統的相關特性均有不同呈現。此外 ST-Line的底盤進行了性能化調校，不僅將底盤高度調低10mm，還為其量身定制彈簧、避震器與?防傾桿，實現更為精準凌厲的操控表現。
雖然今日的媒體餐會上，Ford Focus礙於最終量產版尚未底定，因此福特六和仍相當神秘的將車藏在秘密空間內，並表示量產版本及車型規格將於2月20日上市時公開，但為了一解車迷們的渴，先前於ARTC試車的國產Focus四門版官方照也同步公布，至於更詳細的國產Focus的消息也請鎖定CarStuff帶來的報導。
