在Lamborghini歷年來的車款以Jota命名的並不多，但只要冠上此名就如同霍塔曲風，絕對都是頂級狂放之作，例如：Lambo第一款量產中置引擎跑車Miura就有推出限量款式的Miura SVJ，再來就是本次於美國圓石灘車展亮相的Aventador SVJ了。
其中SV代表Superveloce意為「超高速」，加上Jota後綴，表示具備強大的賽道性能優勢，所以Aventador SVJ也在前不久於紐柏林賽道創下6分44秒97的單圈紀錄，成為目前的最速量產車。
Aventador SVJ總共限量生產963輛，其中的63輛是為紀念Lamborghini創立於1963年所特別訂下的數字，在這63輛中會有獨特定制的外露碳纖維車身部件以及引擎蓋和車門上明顯的專屬飾條，以區別出與另外900輛SVJ的不同(Roaster車型將會有500台)。
動力同樣來自6.5升V12自然進氣引擎，經過再次的升級調校，採用了新型鈦合金進氣門、汽缸頭進氣管道長度也重新設計而大幅增加了進氣流量，如同Huracan Performante，SVJ也將排氣管出口位置上移，這不僅可允許採用更大型的分流器提升空力效果，還因此縮短了排氣系統的總長而有更輕量化的效果。
使得SVJ擁有與Centenario相同的最大馬力：770hp/8500rpm，不過720Nm的最大扭力卻多出了30Nm。僅1,525公斤的淨重(與Aventador SV相同)讓重量/馬力比僅有1.98kg/hp，並同樣搭載了7速ISR變速箱與全時四輪驅動系統，可以完成0-100km/h加速2.8秒、0-200km/h加速8.6秒、極速350km/h的性能表現。而100km/h煞停僅需30公尺的距離。
SVJ的外觀設計追尋著「型隨功能」的理念，殺氣比Aventador S更加強化！車頭的重點可以看到集成側鰭的新前保桿上方廠徽兩側設置了新的進氣口，這兩個開口可以再提供更多的下壓力。而前下擾流正中央同樣配置了新版主動式空氣力學控制系統ALA 2.0，內有閥門可改變底盤氣流的流量進行空力調整。
而ALA 2.0關鍵的空力矢量導引控制功能，重頭戲則始於引擎蓋中央特別的凹面設計，可將氣流導入尾翼前方的中央孔道，來提供ALA系統運用來產生空力導引輔助過彎的效果。與Aventador SV相比，造型的修改以及ALA 2.0的搭載，提供更顯著的下壓力提升：前後軸均增加40％，而整體下壓力效果則是增加了70%，阻力係數則下降了1％。
為了徹底輕量化，引擎蓋除了為全碳纖維打造之外，還省略了挺桿結構而與Centenario相同，必須先釋放兩側卡榫以手動方式開啟。
關於ALA 2.0
根據行駛動態條件，ALA系統主動改變空氣負載以實現高下壓力或降低阻力。電子驅動馬達可打開或關閉前擾流內和引擎蓋後方的主動襟翼，從而引導前後氣流。
ALA系統襟翼能在不到500毫秒的時間內啟動，當ALA關閉時可為高速轉彎和完全制動條件產生所需的高下壓力；當ALA打開時，前翻板與尾翼內閥門打開，可減少前擾流板上的氣壓，並引導氣流通過內部通道導入底部特殊形狀的渦流發生器，這極大地減少了阻力並優化了最大加速度和最高速度的條件。
此外，尾翼的內部具備左右分離空氣通道，可實現高速轉彎的空力矢量控制。根據轉彎的方向可改變右側或左側單一接通，來增加內輪的下壓力和牽引力。如此可以較小的方向盤舵角進行轉向而提高了整體動態穩定性。SVJ中的空氣矢量技術得到了進一步發展，與原1.0系統相比，內輪的空力負載效應提高了30％。
SVJ還配備了新的智能技術，對應性能提升後整合後輪轉向的LDS動態轉向系統，與SV相比，四輪驅動系統還改變了扭矩分配，以最大限度地提高牽引力和靈活性，由於SVJ的穩定性更高，所以可比SV將更多3％的扭矩傳遞到後軸。底盤硬體結構還配置了增加50％剛度的防傾桿，Magneto磁流可變電子阻尼則是增加了15％。
Lamborghini Aventador SVJ於歐洲的起始售價為349,116歐元(未含稅)，美國為517,770美金。
