圖片來源立委林淑芬官方臉書
首開第一槍的是105年11月16日民眾藉由行政院國發會公共政策網路參與平台提案「國產車上市前，必須強制公開ARTC撞擊測試結果，並依照國外將結果分級」，獲得了超過5千多筆覆議，然而主管機關交通部卻以「經費不足、無迫切需要及回歸市場」等理由建請車商自行公布撞擊測試結果，引起一陣罵聲，認為交通部是在保障車商利益而不顧民眾權益。
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隨後包含林淑芬、徐永明、林俊憲等立委也都針對此事進行攻防，除了要求公開法規撞擊測試數據外，並希望朝向T-NCAP的方向發展，ARTC也罕見的在媒體見證下公開了當前國內法規規範下的車輛撞擊測試（僅側撞），正面偏置撞擊則以畫面示範，總算也讓國內關心國產車安全的讀者們見識到何謂法規撞擊測試。
圖片來源立委林淑芬臉書
不過艱深難懂的測後數據依舊令人眼花撩亂，更何況這些報告所屬出錢送測的車商，ARTC並無權公開，因此民眾即便想探個究竟也無從查起，大概只知道合格才能上市，至於這分數是60分剛好及格呢？還是高標通過呢也就不得而知，不過這點在全球主要市場皆是如此，所以才會有後續NCAP的出現，除了我們熟知的歐洲Euro NCAP、美國IIHS、日本JNCAP等先進汽車國家，就連中國與東南亞也在近年跟進，顯然車輛安全早已是全球共識，更是督促車商打造更安全車輛的最好手段。
Luxgen U5上市前特地遠赴西班牙碰撞實驗室，以符合Euro NCAP的撞擊測試標準來檢驗
民眾常聽的NCAP，多半是由民間發起（例如保險協會）或是政府支持所成立的第三方專責機構來執行，乃是針對已上市車輛，進行比法規更嚴苛的測試評比，而且收購該車輛的費用也由該組織買單，因此撞擊測試數據不僅公開透明，為了讓多數民眾都能快速了解該車安全與否，還會將複雜的數據轉化成明確的分數與星等可供參考，簡單來說，法規乃是保障最基本人身安全，而NCAP則要求更高安全水平，兩者其實沒有直接關係，NCAP並無權限制該車能否販售，因為只要合乎法規要求的車款就能上市。
既然NCAP與法規互不干預，成立台灣NCAP也就沒有交通部所說公開法規測試數據適法性的問題，因此在國內一片贊成聲浪中，又有熱心民眾在106年6月18日透過公共政策網路參與平台提案「台灣增設TW-NCAP」為議題，很快的7月7日就已通過至少5千筆的覆議階段門檻，主管機關交通部很快的在7月22日以新聞稿方式做出回應，標題為「交通部積極審慎評估推動建立臺灣新車安全評價制度T-NCAP，持續把關民眾車輛安全」，文中表示將積極評估成立的可能性，包含後續的建立檢測能量、建置時程、運作組織、維運經費等都必須再進一步研擬。
從公開車輛碰撞法規數據，到後來國人更期待成立T-NCAP，前後加起來議題發酵時間也超過一年半之久，在立委林淑芬委員的監督之下，交通部終於在去年10月表示T-NCAP預計2年內建置完成，初期約需新台幣3億8千萬元的建置費，之後每年約需1億元的運作費，並且得到行政院長賴清德的保證。
而近日有關T-NCAP的分階段計畫終於有了眉目，根據林淑芬委員的官方臉書所公布的交通部規劃，將於今年內公布進口車型對應Euro NCAP或JNCAP評價結果供民眾參考，並且對外宣示建立T-NCAP及舉辦相關研討會匯集各方意見，同時也會針對ARTC主動安全測試配備再升級以符合NCAP標準；2019年時也將針對公路法進行修正，並公告NCAP的評價規章，同時也會執行2車型的主動安全測試展示；2020年時，待ARTC被動安全測試設備建置完成後，預計第四季將執行T-NCAP首批3車型測試，屆時若是如期完成，也將代表著台灣車輛安全又一里程碑。
