相信這是許多車主都相當明白的事，每每技師建議更換輪胎時，總是會有車主認為輪胎還「尚有」花紋而繼續冒險使用，若是因輪胎使用壽命已達臨界值而繼續使用，首當其衝的風險便是「爆胎」，相信這已不須小編再多加贅述危險性，打開電視新聞台，因爆胎而發生的事故可說是屢見不鮮，幸運的話僅車輛受損，若不幸的話，甚至因此而有著生命上的危險也說不定！因此輪胎絕不是「該省」的項目！

行駛中的車輛突然爆胎是非常嚴重且危險的一件事。

但是這其實很令人苦惱，因為小編自己本身也擁有一部車，而「輪胎」這個項目偏偏又是眾多耗材之中價格最為高昂的那項，更別說輪胎也分國產貨以及進口貨，想要挑選個進口品牌，多點安全性，但進口品牌一車份隨便都接近五位數的價格實在不是小數目，因此除了安全性之外，更有輪胎品牌將「輪胎壽命」以及「節能性」這兩項附加價值做強化來增加產品力，進而讓消費者在花大錢保養的同時能買的物超所值。

輪胎真的算是許多消耗品中單價最為高昂的，但是又不得不換。

在2016年年底時，日本DUNLOP便在台灣市場推出了全新一代的經濟環保型輪胎SP Touring R1(以下簡稱R1)，前代產品SP Touring T1(以下簡稱T1)自推出以來便是針對平價中小型小客車而推出的經濟型輪胎，因此不論在價格以及實惠性上都有著不錯的表現，而全新一代的R1更是在「節能性」以及「安全性」上做強化，盡可能的滿足中小型小客車車主全方位的要求。

DUNLOP所推出的新一代產品「R1」，是一條注重「安全」、「節能」、「磨耗」的一條經濟型環保胎。

「4D奈米設計技術」、「次世代橡膠結合技術」，創造出全新產品

其實一條輪胎的設計不外乎分為幾個重點，分別是胎紋的設計、胎體結構的配置、所使用橡膠的配方、材質等等，每一項設計都必須互相搭配，進而研發出多種不同特性的輪胎，其中材質的部分可說是相當關鍵的所在，由於材質幾乎為化學物品，因此在製程技術上也顯得相當重要，因此DUNLOP結合世界最高等級的同步放射光線設施(Spring-8)與世界數一數二的地球模擬器，可將分子中的電子加速、貯存而產生放射光，因儲存電子之最大加速能量8 GeV而得其名，常用於科學或醫療等研究，利用此科技便能將輪胎的所有分析的透透徹徹。

在輪胎之中加入「二氧化矽」能利用其「排水」的特性來強化輪胎的排水性，不僅是DUNLOP，更是現今輪胎品牌常用的作法，但二氧化矽說的簡單一點便是玻璃，要與其他材質做結合相當的不易，DUNLOP為了克服這項難題，拜4D奈米設計技術所賜，透過機能組織來結合二氧化矽聚合物，藉以激活末端聚合物之動能，同時更能降低聚合物之熱能，簡單來說就是能讓二氧化矽完美的與其它材質結合，同時在輪胎的滾動下還能提供散熱的效果。

我們都知道，在輪胎滾動時由於會跟地面產生摩擦力，因此在長時間的行駛後輪胎會累積相當大量的熱，而輪胎遇熱便會膨脹，膨脹後即形成相當微小的不規則形狀，如此一來輪胎滾動時的阻力就增加了，阻力增加後車輛即便須使用更多的動力來維持車速，到了最後便是車輛油耗的增加。不過現在已不用擔心，因為R1已經大幅度的改善了這個問題，甚至更藉由配方的改變再降低摩擦力，來獲得比前代產品更低的滾動阻力，根據原廠所提供的數據顯示，滾動阻力比前代降低了15%左右，並提升約4%的油耗表現。

但是摩擦力下降是否與輪胎的訴求背道而馳？如果是單一這麼改變當然是如此，但DUNLOP在降低滾動阻力的同時，在配方中使用了延展性更高的二氧化矽，與先前所使用的材質相比則擁有更好的柔軟度，用好的柔軟度則有住於讓胎面以更大的面積緊貼柏油路面，同時也增加了胎壁內圓度，又再度讓胎面接觸地面的面積更大，不僅在濕地抓地有所提升，在乾地操控性上也同樣增強許多。

除了材質上有所改變之外， R1與前代產品T1在表面上就略有不同，最明顯的即是三道寬大的排水溝，用目測的方式即可發現排水溝設計的相當寬深，算是市面上屬一屬二寬的寬深，而在胎面中央的小胎溝也一併加大，如此花紋設計讓排水性相當值得期待，確實符合R1在「安全性」上的強化，另外，相當特別的是R1的磨耗係數竟高達500，雖然磨耗係數一直以來並非標準規範，而僅能套用於同品牌產品上做區分，但高達500的磨耗係數在市面上依然相當少見，可見DUNLOP對於這條胎的磨耗表現有著相當高的自信。

三條寬大的排水溝是優異排水性的最大證明。

利用10元硬幣來當作比例尺即可清楚看出排水溝的深度。

R1有著高達500的磨耗指數，可見DUNLOP對這條胎的壽命有著高度自信。

上路測試見真章

為了符合R1的銷售目標，我們特別使用了 Nissan Livina來作為此次測試的車款，值得一提的是，Livina原廠配胎尺寸為185 / 65 R15，是相當特別的尺寸，並沒有太多輪胎品牌有推出這個尺寸的輪胎，增加選購上的限制，也因此許多車主會將輪胎升級至較大眾的胎寬195尺寸，雖然對於油耗的影響並不大，但心理依然會有些在意，而R1則是擁有相當齊全的尺寸，因此今日也特別選用了與原廠規格相同的尺寸來測試。

Nissan Livina的車型定位完全符合R1的消費對象，也備有其原廠特殊尺寸。

雖然測試當天恰巧下著不小的雨，因此並無太多乾地抓地上的心得，不過也因此能夠在濕地上更徹底的測試R1，更換好輪胎行駛上路後，首先感受到的是胎壁支撐性上有著明顯的提升，在操作方向盤時即能感受到輪胎貼緊路面的紮實感受，而搭配起Nissan Livina原本就偏向舒適的懸吊系統更是相當契合，原本配胎上總有種模糊的路感則全數消散，老實說算是挺出乎意料的。

毛毛細雨令路面狀況相當不理想，但對於R1來說是小菜一疊。

駛出市區後，刻意在路上找了幾個水坑來測試此次增強的排水性，雖然小編在這之前並沒有使用過R1，但在壓水坑的測試中表現讓小編頗為驚訝，先不說水花會濺到車窗高度的那種水坑，就一般的小水坑或是接合縫等等，幾乎感受不太到已經壓過水坑了，甚至小編還刻意以單一車輪壓水坑的方式做測試，以往壓過水坑方向盤的微幅扯動感瞬間消失，就算是輕扶著方向盤也感受不到扯動， R1在排水性上的表現確實相當了得。

就算是會濺起水花的水坑， R1也輕鬆面對。

面對一般的水坑，方向盤的扯動感相當細微，甚至有些根本感受不到。

優異的排水性就算將場景換到高速公路上也沒有減弱，那份安心的路感回饋依然健在，如此優秀的排水性都得歸功於二氧化矽以及更為寬深的排水溝設計，同時Q軟不死硬的胎質也在此發揮相當大的作用，否則過硬的材質將造成輪胎細微的彈跳，彈跳時輪胎便無法利用排水溝充分的將水排出，在Q軟胎面緊抓路面的同時，更有效降低腦人的輪胎噪音，在噪音抑制方面顯得出色。

優良的胎躁抑制算是一項附加價值，不過也要在使用一段時間又才能見真章。

既然是輪胎測試，不免俗的還是要到山路上來測試下抓地性，雖然到了山上依然下著小雨，路面頗為濕滑，不過更顯得R1的優秀，單憑優秀的排水性在山道上就令小編感受到不小的操駕樂趣，不過在濕滑的山道上仍然需要注意車速，否則就算輪胎有再好的排水性都沒用，而R1本來就並非一條運動性能胎，在抓地力上的表現也就無可厚非了，但就一般的「經濟環保胎」來說， R1的表現已相當足夠，而在車速未過快的情況下更能保有足夠的安全性。

R1在雨天的表現以顯不俗，間接也證明在乾地上的表現。

對於一條經濟型環保胎來說， R1的表現的確頗為亮眼。

總結下來，DUNLOP SP Touring R1雖然算不上是一條「全方位」型的輪胎，但它在每個環節上的表現都算是令人滿意，尤其是在輪胎排水性的表現更是令人難忘，寬大的排水溝、改良過後的胎質等等，皆讓人感受到大幅度的提升，再搭配上良好的舒適性以及不差的抓地力，同時R1又是出自DUNLOP，在價格上並沒有因此昂貴許多，就這個價格帶來說小編實在找不到哪裡可以挑剔，如果剛好正在尋找一款既「進口」又「平價」且表現優秀的經濟型輪胎，那DUNLOP SP Touring R1將會是不錯的選擇。

DUNLOP SP Touring R1尺寸列表