Volkswagen集團總裁Winterkorn對欺騙美國環保署之排汙造假一事辭職(內有懶人包)

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最近鬧得沸沸揚揚的福斯汽車欺騙美國環保署檢驗法規,讓2.0TDI EA189型柴油引擎車輛在接受環保署檢測之實驗室模式時,電腦自動將EGR廢氣循環系統開到最大,造成測試數據合乎標準,實際上路行駛時卻會排放出距離標準之10-40倍的一氧化氮NOx,造成空氣汙染、引起民眾氣喘、過敏與肺氣腫,更會破壞臭氧層。

 目前德國總公司承認使用此一廢氣管理系統的車輛總數約在1100萬輛,美國自2009年開始售出之相關車輛約有46萬輛,台灣地區目前由今年剛在台灣成立的奧迪福斯台灣分公司向環保署回報,台灣地區的車輛為歐規,與發生問題的美規車輛不同,自2009年開始計算累計七年的銷售總數約在1693輛(環保署空保處的統計數量為1865輛)。目前所知涉及的車種為Passat、Golf、Beetle,甚至還有Audi A3。

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此舉受害最大者其實是地球環境的臭氧層,其次是美國地區的空氣環境,再來是車主與美國政府,喜愛福斯品牌的忠實車迷,其後才是福斯集團的股價。

針對排放汙染測試造假一事,其實在汽車品牌中似乎不是新鮮事,不過總不能以欺騙測試為手段。

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以歐洲品牌的觀點來看,其實柴油車與汽油車在生產與銷售的重心已經各半,但是美國市場對於柴油車的接受度依然不高,從2009年到2015年六個年度福斯在美銷售柴油車總量約46萬輛來估算,平均每年僅有接近8萬輛左右的市場接受度,其實算不上是很大的市場,但是福斯集團為了達成2018年全球第一的目標,除了併購品牌之外,也得珍惜每個市場的銷售表現,因此強推柴油車進入美國市場變成一種不得不獲得成長的策略,美國市場的挫敗不僅是柴油車而已,三年多前的VW頂級車款Phaeton在美國耗費一億美元後,未能取得獲得品牌認可的銷售成績,黯然退出美國市場,現在該車型的最大海外市場在中國。

在今年一到六月的銷售統計來看,福斯集團以總數504萬輛略贏過之前排名第一的Toyota集團,暫時取得第一的寶座,但是真正結算要看年底,第三名是美國品牌GM。而面對中國市場的消費趨緩,再加上美國事件,福斯汽車想要達成全球第一的目標,可能還要延後幾年了。

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這次測試會被揭發,原因來自加州一所大學研究研究團體與美國環保署合作,想要進行車輛的動態廢氣排放測試,因為美國環保署的測試是在室內以模擬方式怠速進行,造假模擬程式也知道測試的環境就是怠速模式、車速為零、方向盤不轉動等參數進行介入。但是動態的環境測試與靜態不同,因此才發現此一造假問題。同時期也對其他歐洲汽車品牌進行測試,但是結論僅有福斯品牌問題最嚴重,消息來源指出,自去年美國政府就開始與福斯汽車對此一狀況進行交涉,福斯汽車本也質疑美國環保署的測試結果,但是今年的測試數據明朗,而且美國政府威脅將不發給福斯2016年的銷售合格證,迫使福斯汽車承認錯誤,並接受一連串民事刑事的調查。

美國當地的汙染查驗是由生產線下線車輛直接取車抽查,但是歐洲車廠多以上市前試裝車型進行測試與提供檢測,或許差異性由此不同習慣而來,最終導致欺騙事件被拆穿。

歐洲向來以柴油汽車引擎科技領先全球,其中PSA集團更是柴油引擎界的翹楚,油耗表現與品質亦達世界標準,甚至M.Benz龍頭也有與PSA集團合作柴油引擎採購計畫,可惜PSA車系如Citroen與Peugeot的全球營運不如Volkswagen,聲勢與技術比較難獲得矚目,但是在這次柴油車風暴之下,如果PSA集團能夠借力使力,應該可以提升不少品牌矚目度。

目前福斯汽車的台灣分公司:奧迪福斯汽車台灣分公司,正與前任總代理太古汽車溝通先前銷售紀錄,並配合環保署檢驗,暫時以台灣銷售車輛與美國市場規格不同做回覆,而環保署也對現有車輛進行抽測,結果應該在下周會提出報告。

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。