過往總以美國市場為主，且商用車色彩濃厚的Pick-up產品，如今已開始席捲全球，同時也漸漸洗去先前偏向載運需求的商車化產品設定，以其粗獷、剽悍的形象，搭配更具質感、舒適的車室鋪陳，成為一種休閒時尚的品味象徵。而各地試場的熱絡，也曾經讓Volkswagen Commercial Vehicles (福斯商旅) 旗下的中型Pick-up產品Amarok一度陷入全球缺車的狀況。
因為全球熱銷，Volkswagen Commercial Vehicles (福斯商旅) 旗下的中型Pick-up產品Amarok曾經陷入全球缺車的狀況。
也因為相中全球汽車市場對於中型Pick-up的需求，Mercedes-Benz決定採取過去領先其他豪華品牌腳步、首次推出LSUV產品ML-Class (現為GLE-Class) 的策略，先一步對於更趨熱絡的中型Pick-up市場做出反應。預計在2020年之前，推出自有的中型Pick-up產品，即使仍未定名，但已經瞄準中南美洲、南非、澳洲與亞洲等對於中型Pick-up有著熱烈期盼與需求的地區，期望成為首個跨足中型Pick-up市場的豪華品牌。
受限於臺灣法規，Pick-up仍未竟全功
雖然，臺灣的Pick-up市場於近幾年來更趨活絡，除了經由貿易商管道而引進的美系貨卡之外，韓國的SsangYong亦穩定地引進Actyon Sport雙廂貨卡，同時Ford與Volkswagen Commercial Vehicles (福斯商旅) 也先後引進Ranger以及Amarok等中型雙廂貨卡產品給予臺灣喜愛Pick-up的消費族群選購。但，受限於臺灣的汽車審驗法規，Pick-up卻只能白白斷送其載運與乘坐兼顧的優勢。
由於具有貨斗的關係，雙廂貨卡產品在臺灣被定義為「貨車」，無法以為國產SUV特設的「客貨車」方式驗車。
在座艙後方具有貨斗的雙廂貨卡產品在臺灣必須以貨車的名義送驗，而根據《道路交通安全規則》第四十一條、第四款的規定「貨車駕駛室每一座位之寬度，不得少於三十八公分。但駕駛人座位寬度不得少於六十公分，連駕駛人座位不得超過三個座位。」也就是說，在國外五人座的雙廂貨卡，引進臺灣後，為了符合臺灣的汽車審驗法規，也僅能留下前艙的兩個座位，後座只能被「定義」貨廂，不但無法裝配座椅，還必須於前座後方、車窗等處加裝橫桿，以區分「座艙」與「貨艙」的空間。
由於被視為「貨車」，雙廂貨卡在臺灣並無法裝配後座座椅，且必須於窗戶與前後排間加裝橫桿。
換句話說，本身以廣大的貨斗，以及完整的雙廂座艙，提供兼具乘坐以及載運功能的雙廂貨卡產品，在導入臺灣市場後，即便仍是雙廂佈局、亦配置有後門，但為了通過審驗法規，卻只能委屈成為「單廂」貨卡，其後座空間只是徒具形式。即使雙廂貨卡在電影與影集的帶動下，已是休閒時尚的象徵，也有更多消費者對其感到興趣，但在現今法規不友善的環境下，亦是英雄無用武之地。
