隨著跑車性能的日漸提升，為了符合道路法規以及其他用路人的安全，市售的超級跑車勢必受到諸多限制，而變數較多的一般道路，也並非其所適合施展的舞台。於是，跑車品牌如Ferrari，早在多年以前便以FXX開始，推出解放旗下跑車束縛的賽道專用Hyper Car，滿足多金車主對於性能與操控的期待。到了2015年，Ferrari也正式迎來Hyper Car家族的最新成員FXX K。而英國的McLaren也預計在2015年的日內瓦車展，發表以家族旗艦超跑P1為基礎所發展而來的P1 GTR。面對競爭品牌的挑戰，Aston Martin將同步於2015年日內瓦車展，帶來以火神為名的Vulcan，並由2016年開始推出專屬的賽道駕訓計畫。
面對來勢洶洶的Hyper Car大軍，Aston Martin也將在2015年日內瓦車展推出Vulcan應戰。
乖張的外型設計，以及聳立於車尾的大型尾翼，要能分辨Vulcan究竟是以Aston Martin家族中的何者為基礎發展而來，其實並非一件容易之事，尤其Aston Martin原廠也仍未透露，Vulcan的原型基礎為何。不過，能夠確定的是，搭載7.0升V12引擎的Vulcan融合了V12 Vantage S、One-77與Vantage GT4等車款的技術，在加上長年征戰GT與耐久賽事的經驗，成就了這款限量賽道機器的基礎。
要認真探究Vulcan究竟以何者為基礎或許並無太大的意義，將其視為Aston Martin技術的結晶或許更為貼切。
於是，在Vulcan上，我們可以看見捨去道路用車所必須的方向燈組，並且運用極為迷你的LED燈組擔負頭尾燈的任務。然後放大到極致的凸字形水箱護罩、向前延伸的前導流板與兩側端版，再加上前引擎蓋上的大型散熱孔，形成兇狠的面容。同時，凸出的輪拱、側排、向後延伸的大型分流器，還有車尾聳立的大型尾翼，還有氣壓千斤頂等，都絕非一般街車所能使用。於起探究其底下的基礎為何，不如將Vulcan視作Aston Martin技術的結晶要為貼切。
細小的頭燈，以及尺寸誇張的底盤分流器，都不是道路用車所允許的套件。
Vulcan配備有氣壓式千斤頂，搭配單孔螺母輪圈，可以迅速進行輪胎更換。
為了讓Vulcan的性能展現到極致，除了誇張的空氣力學設計之外，也大量採用了碳纖維材質打造，以換來輕量化的車重。包括前導流、氣壩、葉子板、車頂、側裙，一直到車尾的分流器與尾翼等，都是採用碳纖維材質所打造。即使是車內儀錶板控台、方向盤、賽車座椅背板以及車門等，也接能看見碳纖維的蹤跡，及使Aston Martin並未透露Vulcan的車重數據，但可想而知的，輕量化絕對是其不可或缺的要件。
大量運用碳纖維材質，成就了輕量化的車重。
既然是專為賽道駕馭所設計，安全是絕對優先的考量，雖然目前並未有任何的賽例規範能夠套用至這些車廠自行打造的Hyper Car上，也並無適合的賽事得以參賽。但Aston Martin仍舊以符合FIA規範的安全要求進行設計，包括附有頭部保護的賽車座椅、多點式安全帶與鋼管防滾籠等，都符合FIA所制訂的安全規範，讓車主可以無後顧之憂的在賽道上奔馳。
為了保障車主的安全，桶型賽車座椅、多點式安全帶與防滾籠都是標準配備。
當然，最吸引人的，還是Aston Martin所選用的7.0升V12自然進氣引擎，前中置的設定，與Aston Martin現役的GTE賽車相同，不過超過800bhp的最大馬力輸出，可是遠超過現行GT3與GTE賽車的最大馬力。搭配使用方向盤換檔撥片的Xtrac 6速序列式變速箱，以及前380mm、後360mm的陶瓷碳纖維煞車碟盤與Brembo煞車卡鉗，搭配LSD線滑差速器，以及DSSV可調式避震器，以及賽車用ABS防鎖死煞車與TCS循跡控制系統，期望帶來更出色的駕馭樂趣。
修長得比例，可以看出Vulcan所採取的前中置引擎設定。
對於期望購買Vulcan的車主，Aston Martin將會為其進行一連串的駕馭訓練，以確認車主擁有能夠駕駛Vulcan的駕馭技巧，並透過專業車手的指導，以理論與實際駕駛訓練，提升車主的觀念與技術。同時，為了進一步服務喜愛賽道駕馭的車主，Aston Martin也計畫自2016年開始推出自有的Track Day活動，搭配模擬器的駕駛，帶領車主前往各知名賽道，體驗各賽道的迷人所在，並挑戰自身的單圈速度，同時挖掘Vulcan的性能潛力。
