3 Series Plug-in Hybrid摩拳擦掌,BMW將擴大Plug-in Hybrid動力至舊有車系

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為了進軍替代能源車款的領域,BMW先以「BMW i」品牌為嘗試,同步推出i3與i8等兩款以純電動、增程式電動以及Plug-in Hybrid可充電式混合動力為動力來源的節能車款。如今,BMW正緊鑼密鼓地開發新一代的Plug-in Hybrid平臺,預計將Plug-in Hybrid動力導向傳統的BMW車系之中,並已投入3 Series的Plug-in Hybrid原型車進行測試。

透過BMW i品牌的推出,BMW不僅推出了以電動、增程式電動以及Plug-in Hybrid可充電式混合動力為動力核心的量產車款,正式跨足替代能源量產車的領域。同時,藉由i3與i8車款的開發,也厚植了BMW於電動車與Hybrid混合動力車款的技術實力。而今,BMW也規劃將Plug-in Hybrid可充電式混合動力引進至品牌旗下的傳統車系,如3 Series、5 Series或者是7 Series之中。

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BMW i品牌的誕生,代表BMW朝向替代能源車款大步邁進。

目前,BMW正在法國的Miramas進行新一代Plug-in Hybrid可充電式混合動力平臺的開發,透過一句高效能的內燃機引擎為核心,搭配電動馬達,以及可以進行外部充電的高壓電池所組成。共構成一套能夠在市區使用電力行駛,已近乎零排放的節能狀態於市區中穿梭。而進入郊區或是高速公路後,在讓內燃機引擎介入與電動馬達一同供給動力,給予更強勁的動力輸出。

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BMW於法國進行的新一代Plug-in Hybrid平臺開發的同時,也打造了一輛以F30世代3 Series為基礎的3 Series Plug-in Hybrid概念車。

於開發新一代Plug-in Hybrid平臺的同時,BMW也運用現行F30世代的3 Series為基礎,打造一輛3 Series Plug-in Hybrid原型車,進行BMW新一代Plug-in Hybrid平臺的開發。3 Series Plug-in Hybrid原型車的動力核心來自兩度獲得國際引擎大賞肯定的2.0升4缸TwinPower Turbo汽油引擎為核心,配合8速手自排變速箱,以及來自i3與i8為基礎的電力驅動技術,包括鋰離子電池組、電源管理系統以及高效率的冷卻系統等,可以提供245hp馬力與40.8公斤米扭力的綜效輸出。

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3 Series Plug-in Hybrid原型車以2.0升直列4缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎搭配鋰電池與電動馬達,以及8速手自排變速箱所組成。

BMW表示,比起目前多半只能進行市區通勤的純電動車款,Hybrid混合動力車款在使用上能更具彈性。並且能夠透過更偏向電動車的Plun-in Hybrid可充電式混合動力,讓日常生活的行駛更為純淨、節能。在電動車的開發上,BMW將會著重於提升電動馬達的動力輸出,並且提升電池的儲存能量等面向,規劃讓電動車的電池能有今日量產電動車兩倍以上的儲存能力,以提升電動車的實用性。

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i8的Plug-in Hybrid可充電式混合動力系統,為BMW開發新一代Plug-in Hybrid平臺起了相當大的幫助。

而針對未來Hybrid車款的規劃,BMW設下了綜效輸出超過500kW (約670hp馬力) 、鋰電池儲電容量提高至20kWh,以及純電行駛里程超過100公里的目標,創造能夠以純電力行駛負擔每日通勤所需的Plug-in Hybrid車款。讓Plug-in Hybrid車款可以更接近於電動車,得以以純電動的方式進行更長里程的行駛。

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未來在Plug-in Hybrid動力車款的開發上,BMW將會以提升動力輸出同時加強純電行駛續航力為目標。

而更重要的,是BMW預計擴大旗下的Plug-in Hybrid車款,並規劃從BMW i品牌擴散至BMW舊有的車系之中。從BMW i8,到Concept X5 eDrive,一直到現在的3 Series Plug-in Hybrid原型車,都顯示了BMW準備要在現有的車系中引進Plug-in Hybrid動力,以增進BMW旗下車款的環保表現。

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3 Series Plug-in Hybrid原型車的誕生,正代表著BMW想擴大Plug-in Hybrid動力車款至舊有傳統車系中的雄心。

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文=陳奕宏

陳奕宏

伴著嘶吼呼嘯而過的身影,點燃了對動力的熱情,熱愛賽車也喜歡汽車,因此先後於U-CAR汽車網站以及J-Fly Racing捷飛國際分別擔任汽車網站記者與賽車部主任等職。繞了一圈後,再度回到汽車媒體產業,現於CarStuff人車事汽車網站,以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。