由台灣賓士所主導之「賓士進階駕馭體驗營」(Mercedes-Benz Driving Events)，今年已邁入了第八屆的活動，繼去年在彰濱ARTC舉辦第七屆的活動之後，今年更移師台灣目前唯一的正規賽車場─屏東大鵬灣賽車場舉辦活動，且今年活動為期8月8日至14日共七個梯次，前六梯次為Mercedes-Benz車主參加，最後一梯次則由國內媒體參與。
擁有長達38年駕訓教練經驗、以及逾30年賽車經驗的Mr. Michael Weykopf，這次擔任綠組的指導教練。
今年的賓士駕馭體驗營活動裡，台灣賓士共動員24輛各式Mercedes-Benz車款參與，其中性能化的代表，則是由MFA底盤所延伸的三款Mercedes-AMG車型所擔當，分別是A 45 AMG、CLA 45 AMG、與GLA 45 AMG，而國內甫發表的W 205 C-Class Sedan，也是場上媒體迫不及待想體驗的全新車款。
本屆賓士駕馭體驗營活動規劃有四段的體驗課程，分別是上午的快速繞錐與快速變換車道課程，以及下午的連續彎道攻略、與大鵬灣的全賽道攻略，在各自帶開教學的分組規劃下，CarStuff分配到了綠組，而綠組的教練，則是擁有長達38年駕訓教練經驗的Michael Weykopf，Mr. Weykopf更有著逾30年爬山賽、房車賽、與耐力賽的經驗在身，專業度自然不在話下。
每一段課程在教練的重點提示解說完畢後，就是由學員們自行駕車體驗了！首先，我們就開始進行高速繞錐的體驗。
重心較高的ML 400、與車重較重的S 400，在繞錐時得提早對方向盤下達指令，才能夠精確、且迅速地完成動作。
Mr. Weykopf在高速繞錐體驗所提示的重點包括：快速、順暢地轉動方向盤，並將視線放在前進的路線上、而非錐筒上，本趟我們所輪到的體驗車輛包括有A 45 AMG、S 400、ML 400、C 250 AMG Line、與CLA 45 AMG，所有參與成員都能駕馭到每一部車、並體驗不同車型所賦予的駕馭感受，以及荷重不同所呈現的車輛動態反應。
第一段體驗中，兩部MFA底盤AMG車款與C 250 AMG Line自然是筆者最為期待的，然而先選擇的駕駛車輛則是S 400。S-Class車體噸位本身就較重，因此在高速繞錐的體驗下，得提早對轉向下達指令，讓車尾甩動的慣性提早拉回，以便以更接近錐筒、最趨向拉直線的路徑來快速完成繞錐的動作，同樣地，類似的操作也適用於M-Class上，不過M-Class重心高，車重也重，因此在重心轉移的感受不若S-Class般沉穩，得要以更快的轉向操作來修正前進的線路。
MFA底盤的最強車款─A 45 AMG與CLA 45 AMG，在繞錐體驗項目中的動態表現都相當易於掌控，體感上也是能最快完成繞錐的車款。
接著輪到的兩部MFA底盤AMG車款，由於有4MATIC四驅系統加持、再加上軸距短、動力充足，因此體感上是最輕鬆、且能快速完成繞錐的車款，實際駕馭的感受，A 45 AMG與CLA 45 AMG在入彎時是偏向轉向不足，但方向機舵角再切入一點，轉向又偏回中性，路線與車尾動態的感覺很容易掌握，再加上側傾抑制地相當出色，只要油門與轉向控制得宜，人人都能將A 45 AMG與CLA 45 AMG開得飛快。
C 250 AMG Line的車尾動態令人感受到它的狂放個性，在繞錐指向的切換、與車尾的跟進，C 250 AMG Line都給人逼近極限的感受。
重頭戲之一，W 205的C-Class！這款C 250 AMG Line，搭載與A 250相同的211ps 2.0升渦輪直噴汽油引擎，是國內所導入W 205 C-Class當中動力最強的一款，而在實際地駕馭體驗下，C 250 AMG Line則展現其強烈的個性，其前置引擎後輪驅動的架構，再搭配211ps馬力的輸出，在繞錐的動作裡一直出現車尾向外甩的姿態！這種感覺有點趨近要spin、但就是不讓你甩出去，在行進的路線上含著油門、並快速地轉動方向盤改變指向，C 250 AMG Line就像是「蛇在水裡游」，劃出的弧線相當大，但就是能從容地按照指向前進，這種感受對於求安穩行車的消費者來說，可能會嫌車尾動態有些躁進，但對於熱衷駕馭的駕駛人來說，他們對C 250 AMG Line的動態可能會以「有趣」論之。
W 205 C-Class更深入的動態表現為何？就待將來CarStuff參與Mercedes-Benz的公辦試車後再見分曉！
快速變換車道，則要在時速至少80km/h的狀態下不踩煞車、直接扯動方向盤，並迅速將車頭拉回原行駛路徑上。
接著，快速變換車道課程，簡單來說就是「高速閃避障礙物」，這段體驗裡最主要的就是感受ESP(Electronic Stability Programme)電子穩定系統的介入時機，在時速逾80km/h的狀態下不踩煞車快速扯動方向盤... 對！就是要猛烈的扯動方向盤，然後再硬拉回原本的車道，逼迫車輛本身的ESP、與PRE-SAFE系統作動，並讓所有人體驗此電子穩定系統在緊急狀態下所能提供的協助。
教練後來要求所有車輛將車窗拉下，以確認在閃避狀態下，ESP與PRE-SAFE系統是否確實作動。
教練Mr. Weykopf後來更要求所有車將車窗搖下，以確認ESP與PRE-SAFE是否作動，若確實作動，那麼電動窗將自動升起，此外，在安全帶部份也會自動執行緊束的動作，這感覺更趨向是「勒住」，並使乘員牢牢地固定在座椅上。
不過，或許是筆者在操駕動作上仍嫌不夠兇狠，車上的ESP與PRE-SAFE系統均未有介入，這另一方面來說，也顯示了Mercedes-Benz電子輔助系統的容忍範圍極大，除非真有必要、或情況急迫至非得介入不可，不然ESP與PRE-SAFE不會貿然地出手，這也提供了駕駛人極大的自由操駕容許空間。
連續彎道體驗中，「進彎慢、出彎快」是訣竅，路線的選擇與油門的掌控，更是攸關過彎速度的關鍵。
下午第一堂課程為連續彎道、與雙彎頂點(Double Apex)彎道的攻略，教練Mr. Weykopf的提點為「慢即是快」，訣竅就是「入彎慢、出彎快」，在路線的選擇是重點之外，在過彎時更要盡可能地逼近彎道內側，以最短的路線劃過彎道，而這段體驗選擇在大鵬灣的11至14彎進行，這裡的11、12彎為S字彎道、也是Double Apex彎道，而各彎道的彎頂點也放置了錐筒做為提示。
在連續彎道中，除了路線的選擇外，配速也是一大重點，除了謹記入彎慢、出彎快的要點，油門的控制更是一大學問，在S彎道裡若車速過快，車輛的線路馬上就會向彎道外偏移，在這段駕馭體驗中，筆者深刻體認到賽道駕馭的確不能與一般駕駛行為相提並論，而想到職業車手必須得長時間專注在高速的行車狀態下，同時還要牢記如何攻略每一處的彎道，這的確不是什麼人都能做到的境界，而這也正是賽車手們的「專業」了。
全賽道體驗課程由教練帶領，學員並於教練車後維持約兩個車身的距離行進。
在學習如何攻克連續彎道後，接下來就進入最後的大鵬灣全場駕馭體驗了，這理教練要求所有車輛不得將ESP系統關閉，最主要的原因當然是為了安全，而這段體驗當中，筆者所輪到試駕的車種包括有W 205 C 200、E 300 BlueTEC Hybrid、ML 400、SLK 350、與GLA 45 AMG，而在實際的賽道高速駕馭狀態下，各車型之於賽道的優劣也能很明顯地感受到。
彎道中，原廠教練均擺設了錐筒示意各彎道的進彎點、彎頂點、與出彎點，而要用盡賽道的寬度，同時保持著一定的配速攻略，這對一般駕駛人來說就是一堂深奧的課程。
首先得說的，像是M-Class這類重心高、噸位重的SUV車型，還是比較不適合賽車場的攻略，一方面可能也是多日體驗營課程下來所造成的輪胎耗損，轉向不足的狀況確實明顯偏多，在與E 300 BlueTEC Hybrid交換後，更覺得ML 400先天條件的不足；至於柴油油電的E-Class，其本身即非用來進行高速駕馭的，因此在賽場上的表現仍顯力有未逮，不過因其重心較低，因此在賽道攻略的表現上仍較ML 400來得優秀。
C 200在過彎的表現就不若C 250 AMG Line那般刺激，彎道中的表現顯得中規中矩。
W 205 C 200與今日繞錐體驗的C 250 AMG Line相較之下，表現就顯得中性許多，尤其車尾的動態不若C 250 AMG Line般、有著不斷刺激駕駛人的動作，C 200的動態表現顯得中規中矩，唯一能嫌不足的，可能就是其動力輸出偏弱；最後的GLA 45 AMG與SLK 350，則是讓筆者在此一體驗階段下印象最為深刻的車款。
GLA 45 AMG較A 45 AMG、CLA 45 AMG重心稍高，因此入彎前的轉向不足感會稍微明顯些。
GLA 45 AMG是今日體驗的最後一輛MFA底盤AMG車款，動力輸出與A 45 AMG、CLA 45 AMG相同，但重心較此兩者稍高，因此造就GLA 45 AMG相較稍明顯的轉向不足感受，在第11、12彎重心快速轉移的狀態下，GLA 45 AMG向彎道外側拋出去的感受有些明顯，但只要速度稍微放慢、方向盤角度再深一點的話，GLA 45 AMG仍可從容地應付連續彎道的挑戰。
SLK 350這部大排氣量的Roadster，則讓筆者體驗到瀕臨失控的側滑，在進入第三、第四彎的大角度右彎，彎道中的補油卻讓SLK 350的車尾產生明顯的側滑擺尾，而Mercedes-Benz電子輔助系統的及時介入，更讓車輛在產生側滑的當下盡速拉回，這讓筆者在駕馭SLK 350時更充滿了信心，而前置後驅的SLK-Class，在進彎時重心向前移，再加上3.5升V6引擎較重，因此入彎的感受仍偏轉向不足，但車身低、因此重心轉移也快，彎道的表現仍十分地靈活。
在賽道攻略中，重心高的SUV車款自然較居劣勢，過彎的極限也不若其他低底盤車款來得優異。
大鵬灣當地連日的雨勢，在媒體體驗日這天卻停了下來，但活動ending的「AMG Taxi Ride」─由專業教練群載著學員飆賽道的活動卻一併取消，這是本次駕馭體驗活動裡較為可惜的一點，觀察教練們如何攻略賽道，應該能學到更多的駕車訣竅，而個人覺得，如果能改成小班制、讓教練在旁進行一對一的漸進式教學，然後再進行單圈時間的比較，相信這將能更快速、且有效地習得賽道攻略的駕馭方式。
雖然名為進階，但實際上這樣的駕馭體驗只是基礎，熱愛駕馭的Mercedes-Benz車主們，應該會更想完整學習攻略賽道的駕馭技巧吧！
雖然名為「進階」，但對於Mercedes-Benz專業教練群來說，這可能只是「基礎」，畢竟，這樣的活動本來就只針對車主而來，因此不需要學習太多攻略賽道的技巧，然而對熱愛駕馭的朋友來說，在參與了一天的駕馭體驗活動下來，反而會想學習更多有關賽道攻略的知識與技巧，如果讀者們是和筆者有著相同感受的Mercedes-Benz車主，不仿試著向原廠爭取，因為在實際體驗後捫心自問，您絕對不敢和別人說「我會開車」！
