想起小時候還不懂車的時候，父親這一輩正值壯年的時代，距今約30年吧！台灣道路上最夯的車款，莫過於來自義大利的Alfa Romeo、Fiat品牌小車了，像是Alfasud、Uno這類小型掀背車，可說是當代最潮的代表了，若再高檔一點的Alfa Romeo Sprint Coupe、或Fiat X1/9敞篷，更是上一代年輕時所魂牽夢縈的夢幻車款；但好景不常，歷經時代變遷，如今的Alfa Romeo、Fiat等義大利品牌車款，卻成了台灣市場小眾中的小眾。
即便如此，這小眾族群… 不！應該說是為數不多，但向心力、行動力卻是一等一的這個族群，不論是「Alfa Day」還是「Rally Nippon」的活動，都能見證這些義大利車主的團結，而這些人堅持選擇Alfa Romeo為代步座駕，讓義大利車純粹的美好繼續留在台灣道路上，不就如同他們的向心力一樣？某些美好，就該有所堅持。
本次試駕的這輛Alfa Romeo Giulietta選配了「SPORTIVA」Pack，外觀除了前葉子板上的SPORTIVA字樣徽章、與紅色烤漆的煞車卡鉗外，車主還選配了渦輪扇葉狀的18吋暗色烤漆鋁圈。
這次，CarStuff人車事向專營義大利車進口的「PIT崴特國際」商借到即將交車的Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir TCT，在車主的同意之下，讓我們得以和美麗的「茱麗葉」有個短暫、卻難忘的邂逅。
或許Alfa Romeo在台灣道路上的能見度比起同鄉的牛、馬來說還是低到一個不行，但只要擦身而過、或驚鴻一瞥，這美好的視覺印象，總能佔據腦海中的暫存記憶體、且無法刪除，這樣的悸動，或許就跟父親那一輩對Alfa Romeo的憧憬一樣吧！
初見Alfa Romeo Giulietta實車，最先映入眼簾的，仍然是Alfa品牌車款的固定象徵─盾型水箱護罩，在Giulietta之上，此水箱護罩的設計在視覺上有著鏤空的效果，並與前保桿的鈑件形成一特殊的層次交疊，置中、置頂的Alfa Romeo廠徽，更讓車頭有著置入重心的感受，頭燈組部份，內側四格的LED晝行燈為標準配備，而Bi-Xenon氙氣主燈則是選用配件。
Alfa Romeo Giulietta的內裝、與中控台操作介面均採簡化設計，並將開關按鈕等往中控台集中，營造出車室簡潔、又優雅的質感呈現。
Giulietta車側的線條、與鈑件摺痕就不若車頭來得有那麼多的曲面與造型，向車尾上斜的腰線，劃過前車門把手往後、與尾燈組的外頂點連接，再加上後車門把手融入側窗的設計，讓Giulietta的側面營造出有如掀背Coupe般的視覺感受，而同樣是選配的18吋渦輪扇葉仕樣暗色鋁圈，則賦予Giulietta更濃烈的動感，再搭配車尾窗五邊形的造型，搭配下方兩側狹長的車燈設計，讓Giulietta的豐臀殘留了些許Brera雙門跑車般的視覺印象。
接著進入車室，Giulietta給予我們的第一印象，是不俗的質感營造，而必須提到的是，由於本車選配了運動化的「SPORTIVA」Pack，因此內裝以黑色為色彩基調，全座椅則採黑色真皮、與黑色極細纖維材質共構而成，另外更輔以搶眼的紅色車縫線點綴，營造性能化的氛圍。
坐進駕駛座，Giulietta的雙前座椅包覆性或許稱不上極佳，但舒適性是毋庸置疑的，雖然沒有電動調整機制，但前、後、上、下四向的手動調整操作，還是能輕易地調出適合的駕駛座姿，而以往有關義大利駕駛人「手長腿短」的刻板印象，也在座姿就定位的瞬間煙消雲散了。
TCT雙離合器自手排變速箱，搭配「DNA selector」行車模式切換，讓Giulietta的渦輪汽油動力能有不同調性的發揮，同時更兼顧迅速的檔位銜接。
方才提到的質感營造，Alfa Romeo原廠在Giulietta的中控面板採用一片式、順應控台層次造型的曲面面板，而音響主機的操作介面、下方的燈號機能控制、與空調介面等等，就比例上來說，營造出Giulietta簡潔、不紊亂、且易於判讀操作的人機介面，方向盤上，僅有盤輻左右兩端設有音響、與無線裝置的操作按鍵，由於本車為配置TCT(Twin Clutch Transmission)雙離合器變速箱的車型，因此也附有右升左降的換檔撥片配置。
駕駛正前方為兩大兩小的圓環儀表配置，而中間上方油表與水溫表的下方，則是多功能的資訊顯示屏，別有洞天的，是這輛Giulietta選配了全景式玻璃天窗硬頂，實際上，看似整片式的玻璃硬頂，前半段其實可以電動開啟，若不想讓自然光透進車室，天窗闔上後，也能以手動方式將另一夾層式的活動隔板拉上。
以身高逾170公分的乘客來說，在前座就定位時，後座乘坐的空間顯然非Giulietta的強項，然而乘坐的舒適性仍屬上乘，至於設在中央扶手下方的單環後座出風口，則確保後座也能擁有不錯的冷房效果。
PIT崴特國際所引進的Giulietta車系，以搭載這具輸出170ps / 25.49kg-m的1.4 Turbo MultiAir渦輪汽油引擎車型為主力。
展開期待已久的實駕，與Alfa Romeo Giulietta行車特性息息相關的「DNA selector」調整鈕設置在排檔座的前方，一般行駛狀態下，系統是設定在N模式，也就是Natural正常模式，另外，D模式則是Dynamic動態模式，A模式則是All Weather全天候模式，以一般駕車的邏輯，這類行車模式的更動，通常會在轉向、油門、換檔、甚至懸吊反應都一併起變化，然而Giulietta在實際駕馭的感受上，油門反應的變化是最為激進的，其他如轉向、與懸吊的調性變化方面，則感受不甚明顯。
Giulietta前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，在原廠設定就偏硬調取向，一開始以N模式行車，行駛沒多久就能明顯感受到台灣道路品質所回饋的震動感，彷彿任何的地表瑕疵，都會一五一十地回報給駕駛人般，而六速TCT雙離合器自手排變速箱的動力傳輸品質，則賦予Giulietta順暢的推進力道反應。
PIT崴特國際導入的Giulietta車系，均為搭載1.4升MultiAir渦輪汽油動力、並搭配TCT雙離合器變速箱的車型，就Alfa Romeo原廠於2013年10月所公佈的車型動力數據，這具引擎擁有170ps / 5,500rpm的最大馬力、與25.49kg-m / 2,500rpm的峰值扭力，節能減碳的效益方面，在標配的Start & Stop怠速熄火系統助益下，這具汽油引擎平均油耗也有19.61km/l的不俗表現，碳排放值則為119g/km，已符合Euro 6歐陸六期的排污法規限制。
Giulietta的駕馭感受，有著專屬於Alfa Romeo的義式調性，硬朗的懸吊設定、與行進間顯得重手的方向盤手感，都展現義大利車桀驁不馴的個性。
Giulietta採漸進力道輔助形式的方向機，在操控上也讓Giulietta相當地有個性，一般原地轉向時，方向盤的手感顯得輕盈，然而在行車轉向時，方向盤操作卻變得重手，過彎時，前驅車轉向不足的特性在Giulietta身上顯得更為突顯，且方向盤左右死點莫約三圈左右，操控的感覺上是彎得過去，但實際不然，也許是能進一步體驗的時間有限，Giulietta的操控回饋並不能令人立刻適應。
D模式下的油門反應，則是本次Giulietta給我們最深刻的印象了；一般N模式、A模式下的油門反應，Giulietta顯得溫馴，一旦切換到D模式下，油門踏板帶得稍微深一點，引擎轉速就會突然急升，隨之而來的推進力道，也令人對這具1.4 Turbo MultiAir渦輪引擎心存一定的敬畏，D模式下的動態反應，感覺是最合乎於Giulietta底盤設定的行車模式了，與市場一般馴化的掀背車相較，Giulietta更多了幾分桀驁不馴的感受。
根據PIT崴特國際王怡群店長表示，這輛Alfa Romeo Giulietta為2013年式車型，而車主更選配包括SPORTIVA套件、全景玻璃天窗、Bi-Xenon氙氣頭燈、光感應啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷、與電熱座椅等等，讓這輛Giulietta的身價高達188萬元新台幣。
「It’s all about Style！」這是接觸Alfa Romeo之後的感想；與時下普遍「馴化」的車款相比，Giulietta確實保有它獨特的個性，而這一點，或許也是國內Alfa車迷所難以割捨的美好吧！
至於2014年式的Giulietta車系，王店長透露最快在今年4、5月份即會抵台，而新年式的新車，則將以中控台上標配的「Uconnect」觸控多媒體系統為最大差異，14年式新車售價為149.8萬元起，而按照規格配備的差異，再往上還有166.8萬、179.8萬等不同等級配備的車型。
王店長表示，在義大利人的造車哲學裡，一些以舒適為取向的電子配備，對他們來說都是非必要品，也因此，Giulietta的車型價格帶之間自然有著一定差距，一般台灣消費者普遍認為該有的配備，對義大利人來說則並非絕對，這也令人領略到義大利人那充滿個性的民族性，以及延伸到造車工藝上的「癖性」，然而這特殊的癖性，卻也是令義大利車迷堅持下去、又難以割捨的美好吧。
Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir TCT基本規格表
