【人車軼事】老車的賽道魂,Jeffrey Tsai與BMW E36 M3

賽車場上,人總希望以最新穎的戰駒求取最快的圈數,但擁有E36 M3的Jeffrey Tsai可不這麼想,一步步循序漸漸提升愛車,甚至奪下今年O.T.G.P賽事GP1 2WD組的年度亞軍。

 

大鵬灣賽車場的賽事更趨豐富以後,各款新穎的戰駒往往讓人眼花撩亂,無論是個改裝廠精美的日系改裝車,或是Lotus Exige S這類原廠便以賽道駕馭為目標的純種輕量化跑車,總是吸引車迷目光的焦點。而這些賽車群中卻有一輛看似樸實的車輛,展現了超乎觀眾預期的表現,這是一輛1993年的BMW E36 M3,而駕馭她的是拿下2013年O.T.G.P大獎賽GP1 2WD組年度亞軍的蔡維傑Jeffrey Tsai。

 

E36 M3雖然不是場上最亮眼的焦點,駕駛他的蔡維傑Jeffrey Tsai卻能在O.T.G.P大獎賽的GP1 2WD組中展現與Lotus Exige S V6相當的單圈速度。

 

曾在英國Cranfield University攻讀汽車工程碩士的Jeffrey之所以選擇E36 M3的理由其實很單純,就如同一般愛車的男生一樣,最初的發想只是圓一個學生時代的夢想,入主當初所喜愛的夢想跑車。而會將其進行強化作為賽道用車,不僅是為了驗證修習汽車工程時所學的理論,也是因為考量入手價格,以及E36 M3所保有的競爭力與性價比之下,是一輛最能負擔的比賽車輛,於是擁有E36 M3與作為車手的夢想,一次滿足。

 

E36 M3是Jeffrey學生時代的夢想車,入主E36 M3不僅是圓了一個學生時代的夢,也是透過賽車驗證所學理論的機會。

 

從一輛道路用的E36 M3到E36 M3賽車,擁有汽車工程碩士學位的Jeffrey其實有著一套相當清晰的改裝邏輯。輪胎,是整輛車最重要的關鍵,如何讓輪胎發揮100%的抓地性能,進而讓車輛自在奔馳是Jeffrey再設定車輛的核心。於是,在不改變動力之下,首先做的是車體的輕量化工程,根據物理學的原理,車重的減輕不僅可以讓操控變得更為靈活,同時也能減輕輪胎的負擔,避免輪胎的消耗。之後,再循序漸進的進行底盤的設定,讓輪胎可以穩定地與地面接觸,發揮最大的抓地性能。最後才是進行動力的提升,讓車輛擁有更為強悍的輸出,並進行底盤懸吊的細微調校,讓賽車達到最佳的平衡狀態。

 

如何讓輪胎發揮最大的抓地力是Jeffrey改裝M3的核心理念,而為了讓輪胎能夠發揮最大的性能,輕量化與底盤的調校則是首先著手的部分。

 

Jeffrey談到,在換裝Bilstein Club Sport懸吊套件之前,這輛E36 M3曾使用國產懸吊套件一段時間。但由於國內廠家參賽的經驗並不豐富,所有的調校設定都得自行摸索,雖然在換裝Bilstein之前已經能夠將單圈成績推進至2:00.0s,但整輛車仍有明顯的轉向不足。恰好Bilstein Taiwan引進了鎖定業餘賽車玩家、採單筒式設計,並擁有伸縮雙向各10段阻尼可調的Club Sport套件,在雙方合作與性價比的考量下,便換裝了Club Sport套件,成為臺灣首輛換裝Bilstein Club Sport套件的車款。

 

2013年年中Bilestin Taiwan引進了鎖定業餘賽車玩家Club Sport懸吊套件,也與Jeffrey合作,一方面收集Club Sport的相關數據,也讓Jeffrey的E36 M3底盤進一步的強化。

 

改用Bilestin Club Sport套件,並且針對大鵬灣賽道進行細部微調之後,原先明顯的轉向不足現象便消失於無形,整輛車找回了原先走了許多冤枉路卻找不著的平衡,讓輪胎可以全心全力的提供應有的抓地性能。再透過引擎與底盤的重新整理、 換上Schrick 284度Hi-Cam,ECU晶片換上AC Schnitzer CLS專用程式之後,在今年O.T.G.P第3站GP1 2WD的排位賽中一舉將單圈成績推進至1:56.8s,僅次於知名車手林帛亨駕駛Lotus Exige S V6的1:52s,以及老將盧政義駕駛Lotus Exige S Cup 240所做出的1:55.7s。

 

採單筒式設計,並擁有伸縮雙向10段阻尼可調,前麥花臣避震上座還附有可調Camber角魚眼的Bilestin Club Sport套件對於Jeffrey的E36 M3而言,是目前最佳的懸吊套件。換裝之後,也一併消弭了先前所遭遇到的轉向不足。

 

再依靠Bilestin Club Sport懸吊找到了車輛應有的平衡後,面對11/24的O.T.G.P大獎賽最終站,能夠將心力放至E36 M3的車體輕量化與齒比的設定上,再透過胎質更軟的賽車胎,Jeffrey與E36 M3已經能在排位賽中做出 1:54.768s的單圈成績。雖然仍然不及林帛亨駕駛Lotus Exige S V6的1:51s的成績,但已經能與業餘車手駕駛Lotus Exige S V6的1:54.9s單圈時間匹敵,並拿下該組爭先賽的分站亞軍,以及年度排名第2的佳績。

 

即使車齡已高達20年,經過Jeffrey邏輯化的改裝與設定,目前已可與一般業餘車手所駕駛的Lotus Exige S V6跑出相當的單圈成績。

 

從入主這輛E36 M3開始,Jeffrey不僅圓了學生時代的夢想。更一步步透過參賽的計劃驗證學院中的汽車工程理論,是否能夠實際地運用在賽道之上,更透過一次又一次的賽道競速與成績的推進,確立了正確的調校方向。一輛車齡20年的經典車款,不但乘載了18歲時的夢想,還驗證了成熟之後的理想。

 

 

撰文=陳奕宏 攝影=陳奕宏 圖=Jeffrey、Bilstein Taiwan、Fastworks Motorsports

陳奕宏

伴著嘶吼呼嘯而過的身影,點燃了對動力的熱情,熱愛賽車也喜歡汽車,因此先後於U-CAR汽車網站以及J-Fly Racing捷飛國際分別擔任汽車網站記者與賽車部主任等職。繞了一圈後,再度回到汽車媒體產業,現於CarStuff人車事汽車網站,以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。