什麼是 Lamborghini Super Trofeo?
再介紹本站賽事之前，先來介紹一下 Lamborghini Super Trofeo 的由來。簡單的說這是由 Lamborghini Squadra Corse 主辦的單一統規賽，同時選在歐洲、亞洲與北美三大洲舉辦（原先還有中東，不過 2019 年之後就取消了）。每個賽事週末均將上演 2 節各長達 1 小時的自由練習時段、2 節各 15 分鐘的排位賽以及 2 回各 50 分鐘的正賽；每節排位賽分別決定了兩回合正賽的發車順序，而每回合正賽中都有一個強制進站環節。
車手共分為四個組別競逐總冠軍頭銜，包括分為 PRO、PRO-AM、AM 和 Lamborghini Cup 等四組記分，每回合比賽前十名的將獲得積分，從15分到1分，每個組別中的竿位並將額外獲得一個積分。其中參與 PRO 級別的選手幾乎都是為了邁向職業車手為目標，AM 級別則是業餘車手，有時候會跟 PRO 級別的駕駛配對參與 PRO-AM 級別，最後 Lamborghini Cup 則是以體驗賽事為主。
也因此 Super Trofeo 都由原廠提供具有相同設置、燃料和輪胎的賽車，為賽車客戶提供了一個公平的競爭環境。一般來說每個隊伍都會有一組車手，一個賽季的比賽費用平均約為 300,000 歐元。
全新賽車 Huracàn Super Trofeo EVO2 初亮相
隨著 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽重新舉辦，這次Lamborghini賽車運動部門 Squadra Corse 也帶來了全新的 Huracán Super Trofeo EVO2。
這款由 Lamborghini 賽車運動部門、設計中心聯手操刀，以過去Huracán Super Trofeo EVO 為基礎進一步優化車輛空體力學效應，採用嶄新車頭設計、高強度的六邊形 LED 燈組、碳纖維尾翼和更強悍的煞車系統...等全方面進化，提供駕駛以及車隊極高效率的專業賽車。
動力部分， Huracán Super Trofeo EVO2搭載 5.2 升 V10 自然進氣引擎，可輸出馬力 620 CV ，採用後輪驅動設定，並配有 X-Track 6 速序列式變速系統。碳纖維材質的進氣系統與賽車排氣裝置交互運作，在現場完全能體會到其轟鳴聲浪所帶來的振奮感。
至於 Super Trofeo EVO2 和一般版本 Huracan 之間的差異，其實 Lamborghini 在後面的訪問中有提到，Super Trofeo 是將道路用車和賽車之間的技術轉移最好的平台，在 Super Trofeo 上所有的技術規則都是 Lamborghini 制定的，因此在底盤結構設定上街車與賽車都差不多，僅有改變了引擎管理系統與電子設備。
Super Trofeo Asia 首戰 Sepang 賽事亮點
Sepang 國際賽車場是首場Super Trofeo Asia 的舉辦地，本年度來自臺灣的BC Racing車隊將挑戰PRO-AM組排行，車隊組成分別有賽場勇將 Johnson Huang 黃錦章搭檔 Vincent Tai 戴曉祥；同樣來自臺灣的還有Oscar Lee，與 Dan Wells搭檔組合為 D1 Racing Team 效力。
在這二天賽事當中，比較特別的是可以在 PIT 區自由活動，甚至在起跑前也能前往賽道上觀看各似賽車。當賽車一輛接一輛地發車並在維修區排成一排時，震耳欲聾的噪音從維修區傳出，每個車隊都在努力的整備、為即將到來的賽事做好準備。
雪邦賽道全長 5.5公里，具備15個難度極高的彎道和8個直線道，對於車手的技術還是賽車的綜合性能都極具挑戰。而馬來西亞炎熱的天氣對於雪邦首戰比賽增添了許多的考驗，除了熱浪滾滾的路面令人窒息，對於輪胎的消耗，也直接成了一大重點要素。而第一天甚至還來了一場午後大雨，更為比賽添加了許多不確定因素，不少車隊面臨到是否要換雨胎/晴天胎的抉擇。
而在大雨與晴天交替之下第一場賽事順利的結束，Absolute Racing PRO 車隊的衛冕冠軍 Chris van der Drift 和年輕新銳 Marco Giltrap 搭檔贏得了賽季揭幕戰。而杆位獲得者 Dan Wells 與 D1 Racing Team 隊友 Oscar Lee 一起獲得了 PRO-AM 級別的總冠軍；SQDA-GRIT Motorsport 在他們的系列賽處女秀當中奪得了 AM 級別的冠軍。這也是韓國二人組 Brian Lee 和 John Kwon 首次參加國際比賽，在 AM 車手的強勢參賽中取得的成就更加引人注目。Siamgas Corse 車隊的組別杆位獲得者 Supachai Weeraborwornpong 則贏得了本賽季的第一個 Lamborghini Cup 冠軍。
到了隔天第二場比賽，天候狀況就一直維持炎熱的天氣，而 Dan Wells 和 Oscar Lee 於贏得了總冠軍和 PRO-AM 冠軍，擊敗了前一天總冠軍 van der Drift 和 Giltrap。D1 Racing Team 在他們的總冠軍和 PRO-AM 冠軍中又增加了一場 AM 級別勝利，Tse Ka Hing 憑藉出色的個人表現贏得了組別冠軍。Lamborghini Cup 竿位選手 Kumar Prabakaran 帶領他的新 Iron Lynx 車隊贏得了他的第一座獎座。
在 12 場比賽中的 2 場比賽之後， Van der Drift 與 Giltrap 在 PRO 級別積分榜上領先陳維安和徐昇輝，而 Dan Wells 和 Oscar Lee 在 PRO-AM 級別排行榜上領先 Tony 和 Jackson Walls 八分。兩個竿位、一個領獎台和前十名的成績讓泰國組合 Aniwat Lommahadthai 和 Pasarit Promsombat 在 AM 級別積分榜上處於領先地位，但謝家興在贏得兩個級別的比賽後僅落後三分。在競爭激烈的類別中，黃錦章和戴曉祥僅落後 謝家興 一分。
一次登上領獎台和一場勝利讓 Kumar Prabakaran 在Lamborghini Cup 積分榜上名列前茅，領先 Supachai Weeraborwornpong 2分，馬智勉和黃鏡輝位列第三。Absolute Racing 以些微優勢領先於 D1 Racing Team。
隨著 Sepang 站的結束，Lamborghini Super Trofeo Asia 第二站將於 6 月 9 日至 11 日在澳洲 The Bend Motor Park 舉辦。
Lamborghini 電氣化政策
是否會影響 Super Trofeo 賽事？
Lamborghini 賽事負責人 Giorgio Sanna （左）與 Lamborghini 亞太地區負責人 Francesco Scardaoni（右）
而在賽事的二天內，我也有機會與 Lamborghini 亞太地區負責人 Francesco Scardaoni 以及 Lamborghini 賽事負責人 Giorgio Sanna 詢問許多有關賽事與產品的未來規劃，其中大家應該最想知道的，就是 Lamborghini 已經宣佈「Direzione Cor Tauri」電氣化計劃，未來 4 年將投資超過 15 億歐元，設定 2025 年將 CO2 排放量減半。
Lamborghini 亞太賽事專員 Jon Flinn
這個措施會不會對於賽車有所影響？賽事負責人 Giorgio Sanna 立刻堅定的回答“不會”。由於採用電氣化動力（如 Hybrid、純電..等）所建構成的賽車有著相當高的複雜性與成本投入，在無法證明業餘車隊或車手能管理這種複雜性之前，短時間內不會導入電氣化的動力於 Super Trofeo 賽事當中。
另外賽車不需要滿足特定的排放法規，這也是讓電氣化動力暫時不導入的另外一個原因，不過「可持續性」的一個要點是使用生質燃料，當這項技術在成本方面能大幅下降的時刻，就是引入它的時候了，畢竟面向客戶的統規賽是讓客戶付費參加比賽並享受樂趣，與 WEC 或 Formula 1 等車廠賽事是一個不同的世界，最終還是必須考慮客戶的需求。
在新產品計畫中，亞太地區負責人 Francesco Scardaoni 表示在「Direzione Cor Tauri」電氣化計劃影響之下，除了已經推出限量 63 輛的油電超跑 Sián 以外，今年也已經發表首款非限量的 HPEV 油電超跑 Revuelto，同時 2024 年還會帶來 Urus 和 Huracan 的油電版本，因此到 2025 年所有的產品線都將是 Hybrid 動力，這將使 CO2 減少 50%。
然後在這十年的第二部分將推出第四款車：也就是第一款純電 Lamborghini，關於這點車型原廠並未透露、僅表示將會是一款 2+2 跑車。
另外「復興過去經典車型」計畫，Mr. Scardaoni 表示重新設計過去經典不在我們的戰略計畫中，之所以會在去年重新推出Countach 是因為它是一款開創汽車歷史的汽車，相信許多人的房間裡都有一張 Countach 的海報，更奠定了 Lamborghini 的歷史和信念，但這只是一次性的計畫，未來不會再有類似的計畫。至於 Countach 的交車時程部分，目前義大利、泰國、日本、澳洲等地都已陸續交車。
最後也有媒體問到 60 週年會不會有什麼驚喜呢？Mr. Scardaoni 則面帶微笑地表示既然是成立 60 週年，再推出一些特別版 STO、Huracan Spyder 還有 Huracan Tecnica 之後，一定會有令人意想不到的「驚喜」，請大家拭目以待！
增添品牌向心力
一條龍服務成為車手的最快捷徑
雖然我平常很少會看一些統規賽事，但在參與了這三天的 Super Trofeo 分站比賽之後，確實讓我對這種面向客戶的統規賽大開眼界。
對於 Lamborghini 來說， Super Trofeo 不僅是賽車運動，還是一個機會展示生活方式的平台，因此不僅是賽車手，還有加入超級跑車的客戶都有機會享受來自 Lamborghini 的熱情款待，盡情享受意大利美食、意大利生活方式。
而且對於富豪來說，參與 Super Trofeo 賽事不僅能賦予真正競技駕駛的感覺，同時進入門檻相對較低，加上 Lamborghini 可以「一條龍」的提供車輛與後勤支援，因此參與的車隊與人數越來越多，甚至有不少人因此「轉換跑道」斜槓成為職業賽車手了。
寫著寫著，或許當哪一天我成為富豪的時候， Super Trofeo 就是進入賽車界最快的門檻了吧？
