最後的成果Brabham BT62成為一部款重972公斤的終極賽道車，不久後將被改造成終極道路合法賽車BT62R。
Brabham工程師一直在挑戰設計和工程規範以優化性能。減少質量是一回事，但優化質量分配是另一回事。也就是管理靜態質量是一項簡單的任務；但要以300 km/h的速度管理動態質量，拉動3.5G的努力更具挑戰性。
由於無可爭議的輕質結構的優點，工程師不得不設計每個組件，以便可以根據其特定的材料特性和製造過程對其進行優化。這就是工程重點、紀律和決心的價值：追求每克重量時需要的特性。
Brabham工程團隊利用他們在全球小眾定制汽車製造商中的多年經驗，有著共同的精神：不斷挑戰自我並超越極限。他們的集體設計理念是保持較低的車輛質量，使車輛從其空氣力學設計中獲得最大效率。方法是任何重量超過13克的物品均根據以下記分卡進行了壓力測試：
* 能輕一點嗎？
* 可以用其他材質替代製成嗎？
* 使用的材質是否具有有效功能？
* 是否可以以相同的結果在內部製造，但透過更智能的過程來實現相同或更好的功能？
* 單個零件可以具備多個功能嗎？
最明顯的減輕重量的措施是在構造中使用輕質材料。Brabham設計師採用了設計功能的第一條原則：在正確的應用中使用正確的材料來最大化其功能。但這可能與時下流行的材料的使用原則背道而馳，而在隨後需要額外加強強度，從而必須犧牲來增加一些重量。
BT62使用由碳纖維、碳凱夫拉爾複合纖維(Carbon-kevlar，用於車輪罩)和鉻鋼來混合打造車體。鉻鋼以其高強度重量比而聞名，可確保底盤輕巧，符合FIA標準，同時具有無與倫比的抗扭轉剛度。因此厚度可比傳統薄50%，從而減輕了整體重量，而無需使用碳纖維單艙結構的設計，然而，這其實使BT62額外增加了65公斤的重量。
在整個設計、開發工程和製造過程中，工程師不斷進行重新設計和完善，以減少重量並優化性能。碳纖維制動器將每邊的質量減少了5公斤，從而提高了制動性能，再加上整體較輕的重量，可以實現更快的減速，並減少150米的煞停距離。透過對引擎的旋轉組件進行重新設計，工程師從其初始重量中又減去了15公斤，這也導致了更快的引擎轉速提升。BT62的發展是不斷減少質量和逐步提高性能的過程。
BT62的自然進氣5.4升V8引擎可提供700 hp的功率，而功率與重量之比為710 hp/噸。BT62的前後重量配比為42-58。在起步和加速過程中，這會帶來更大的重量轉移至後輪。至關重要的是，BT62的空氣力學特性和超強的碳制動系統，可使車輛在制動重量轉移向前，使得轉彎時可達到50：50的動態平衡配重，從而在最需要穩定的時候(急速過彎)提供完美的平衡。
BT62的1,600公斤下壓力幾乎可以在任何汽車上發揮作用，但是毫無疑問，與1,500公斤重量的對比車型相比，972公斤的BT62具有巨大的優勢。空氣力學裝置的工作效率使其成為底盤動力學實現高速過彎的促成因素，從而產生了無與倫比的機械抓地力，並輔以ABS和牽引力控制相結合的碳制動系統。這種面向性能的組件提供了穩定性和可預測性，為駕駛提供了實現BT62探觸極限時所能提供的保證和信心。
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BT62的道路兼容轉換過程在英國進行，除了汽車的定價之外還需要再花費150,000英鎊才能完成。其內容包含了增加轉向鎖定範圍、空調系統、門鎖和防盜裝置，當然也會在車內添加額外的高質感內飾。雖然重量會略有增加，但動力不會打折扣，同樣維持700 hp的最大馬力。
