Christian的父親在Koenigsegg品牌成長期間擔任重要職務。他敏銳的商業頭腦幫助品牌應對了許多早期的挑戰，現年已80歲的Jesko也已經退休了。

Jesko von Koenigsegg在專訪中聊到兒子Christian，如何從一開始受電影的影響而興起打造跑車的夢想，並且還有如何說服他一起投入創辦Koenigsegg，片中還有創立初期，Christian親力親為造車的歷史畫面。在這次日內瓦車展發表時，Christian父親並不知是以他為名，得知後感動得熱淚盈眶！

全新心臟：獨創的空氣噴射輔助&三供油+獨立壓力監控系統

新引擎同樣維持5.0升V8雙渦輪增壓的基本配置，最大動力輸出為1280hp / 7,800rpm、1,000Nm / 2,700~6,170rpm(使用E85生質燃料，增壓值可從1.7增加至2.2 bar，動力可再提升至1,600hp / 1,500Nm)，而核心部件採用單一實心鋼坯製成的180度平面式V8曲軸。並且是全世界最輕的V8曲軸，重量僅有12.5公斤(比Agera RS輕了4公斤)，使Jesko能夠以更高的效率生產更多動力，同時實現更高的8500rpm轉速。平面設計允許排氣脈衝能夠互不干涉，並且創造更加迷人的引擎聲浪。此外，Koenigsegg透過新型超輕量化連桿和活塞，抵消了平面式曲軸較大震動先天的不良影響。

連桿是由Koenigsegg的引擎設計師-Thomas Johansson博士所設計。其是由優質瑞典鋼製成，包括了螺栓僅重540克，它們與前幾代鈦合金連桿一樣輕，但強度更強。活塞頂部的曲面以合於燃燒室的方式進行塑形，以便在保持高平均壓力的同時來降低峰值壓力(壓縮比為8.6：1)。當引擎以最大功率運轉時，活塞表面上的陶瓷塗層可防止形成單一熱點造成爆震，而活塞重量只有290克。最小的重量很重要，因為Koenigsegg引擎的行程都非常長(缸徑衝程為92.00 x 95.25mm)，並且在8500rpm時，運動效率也變得至關重要。

汽缸頭也經過重新設計，本體是由F1供應商Grainger和Worrall所鑄造，採用新的F1級技術而能更堅固、更輕量。此外，在進氣側有一個「翻轉」閥門，以便在空氣被泵入燃燒室前增加湍流。湍流空氣可提供更快的燃燒速率。

動力的另一個重要角色，新款陶瓷球軸承渦輪增壓器是Koenigsegg有史以來用過最大尺寸的渦輪，但為了彌補大尺寸渦輪會有遲滯的缺陷，特別配置了特殊的空氣噴射系統，內有一個小型電子壓縮機，可產生恆時20 bar氣壓，將來自20升容量碳纖維儲氣瓶的空氣，直接送往兩個大型渦輪來輔助驅動排氣側葉片，對減少渦輪遲滯貢獻極大(廢氣排放數據也應該會非常優異)。另外，這套空氣噴射系統對於觸媒轉化器的加溫也有幫助，大大提供了減碳效果。

燃油噴射系統也是全球首創，因為Jesko是全世界上第一輛每缸三個噴油嘴的量產車。每個汽缸共有兩個噴油嘴安裝在傳統的油軌上；另外在進氣室中再增加了第三個噴油嘴，它將燃油直接噴射到每個汽缸的進氣喇叭集管上方。額外增加的油氣意味著可以有應對高增壓運轉更佳的溫度控制，以及更清潔的燃燒效率。

然而，為了更精準的燃爆控制，Jesko引擎每一缸都獨立配有壓力傳感器(包含了缸內壓力與排氣背壓)，而這是全球量產車款的首創！從而以最高效率監控和操作每個氣缸，並且更接近極限，從而實現最大的靈活性和控制。

另外，引擎支架取自現有的Regera。其主動式的設計不僅對應賽道高側向G值的駕馭，亦可兼顧道路使用的舒適性。以較低的速度行駛時，主動式阻尼系統會保持柔軟，以隔離引擎噪音和振動；在高速激烈駕駛時則會調硬，來創造動力輸出最「無失真」的反應。

光速傳輸：結合Regera的設計+七組離合器

動力傳輸也是一大創新，採用了新款LST九速輕型變速箱(Light Speed Transmission)，這是由Koenigsegg 100%自己設計並且製造的第二款變速箱，它也有Regera的Direct Drive系統，也就是除了一般正常換檔模式之外的UPOD智能變檔功能(Ultimate Power On Demand)。LST包括九個前進檔和濕式多片式離合器(共七組)，採用緊湊的超輕型封裝組成。由於能同時打開和關閉離合器，可創造出零延遲感的進退檔表現，並且沒有檔位高低以及連續降多檔之分。

在傳統雙離合器的設計之中，如果要從第七檔降至第四檔，必須循序漸進的6-5-4才行，這是因為系統只能預先「安排」鄰近的檔位所致。而UPOD智能變檔功能藉由多片離合器與程式，可以自動隨當下狀況「知曉」最大功率的正確檔位，並指示LST接合該檔位，無論其與當前檔位的順序關係如何，所以就可以繞過5與6，從7檔直接切換4檔。

一般高性能DCT雙離合器變速箱的重量，通常都會超過120公斤。而Koenigsegg LST九速變速箱包含了所有內部的液體，僅重90公斤！並且整體長度僅為Koenigsegg上一代7速CIMA變速箱的50%。小巧的尺寸可以使其更接近車輛的中心，從而改善重量分佈和操控表現。

懸吊與轉向：雙Triplex+後輪轉向

Jesko同樣具備碳纖維單體核心的設計，主要為碳纖維和蜂巢狀鋁製夾層結構，並帶有集成的燃油箱、翻車保護桿，和量產車首次使用F1賽車等級的Dyneema合成纖維與碳纖維交織加固，整體結構具有改變每度須65,000 Nm的抗扭曲能力。除了延續過去車款的經驗，也考慮到了未來客戶的需求。其增加了腿部空間、淨空高度，創造更寬敞的駕駛艙感覺，以及透過環繞式擋風玻璃而有更清晰的視野。

所搭載的新款懸吊系統來自於2010年為Agera所開發的Triplex懸吊系統，其藉由後懸吊第三個水平擺置的阻尼器，使得車輛可以純機械的方式來對抗側傾，並且可以減少急加速時車身後部明顯下沉的現象，來抑制起步加速時的不穩定。

而Jesko所搭載的TRIPLEXTENDED懸吊則是在前方也配置了這組水平阻尼器。會有如此的做法，主要是因為Jesko擁有超過1,000公斤的下壓力(最大可達1,400公斤，而全車淨重僅1,320公斤)，前方配置三阻尼器可有助於保持前部水平，在高空氣動力負載期間更能保持最佳行駛高度，並且也不會影響低速時的抓地力和操控表現。

另外，Jesko也配置了現今許多高性能車款都有的後輪轉向系統，透過諸如速度、油門和煞車位置、轉向和滑移角度…等參數，轉向系統可自適應將後輪向任一方向轉動三度，以便更快地轉彎並提高穩定性。在低速時，系統反轉後輪提供了更快的轉向反應，有效地縮短了汽車的轉彎半徑；在高速行駛時，後輪與前輪一起同方向轉動，經由軸距的虛擬延長改善了賽道上的轉彎性能，並提高了道路高速駕駛的穩定性。

設計與空氣動力學：來自Agera+Regera的延伸

設計總監Joachim Nordwall表示：

有許多設計線索相對於即將離任的Agera，是有非常熟悉的形狀。例如後燈之間的傾斜存在，但是以更現代的方式完成。環繞式擋風玻璃也同樣具備，但由於更高的車頂線，現在有更多的戰鬥機姿態。前大燈採用了更加動態的方式，變形成更接近Regera形狀，但保留了自己的風格。而來自Regera的靈感並不止於此，Jesko在後部也採用了類似的設計，開放式設計增加了氣流效應，讓人想起Regera上的變壓器冷卻出口，而前輪的空氣管道也很相似。

Jesko看起來比Agera和Regera小，這要歸功於它在車輪周圍有更多的線條形狀設計。但實際的車身尺碼比Agera高30毫米，長40毫米，因此可更容易地進出，更寬敞的座艙也有更好的能見度。

由於Jesko是一款全新的車型，Koenigsegg回到了繪圖板並設計了全新的尾翼，新的前分離器和後擴散器構成了主動空氣力學和氣流組件的核心，可最大限度地創造下壓力，同時最大限度地減少阻力。

新迴力鏢造型的大型雙層尾翼來自Koenigsegg One：1中首次使用的頂置設計，並且盡可能向後放置以最大限度地減少尾翼下方的氣流干擾，來獲得最大的下壓力和增強的控制力。而前分離器是Koenigsegg史上使用的最深/最長的前置分離器，下方並配有活動襟翼，會有如此的大型設計是為匹配後方大型尾翼平衡前後空力效果所致。而主動前襟翼還可在制動期間釋放下壓力，來防止車頭下巴刮擦路面。

環繞式擋風玻璃一直在Koenigsegg的空氣力學性能中發揮著至關重要的作用，因為沒有其他形狀擋風玻璃能夠提供相同的低阻力效率和高速穩定性。另外，它還可以減少上半部的升力，並為尾翼提供高質量的氣流。

其他空力設計相關細節，例如：前輪拱上方的通風區域可分散來自輪拱內的低壓氣流以降低升力，而兩側後視鏡也起了作用，可增加了20公斤的下壓力並將氣流引向車輛後部。冷卻方面，來自汽車前部下方的空氣可導向側面的中冷器進氣口；汽車後部更保持敞開以允許最大的氣流，從而將引擎室熱量帶出。

Jesko在時速250 km/h時可創造800公斤的下壓力，而到了275 km/h時，更可再提升至1,000公斤。這些數據比相同速度之下的Koenigsegg One：1增加了30%，更比Agera RS增加了40%。Christian還表示未來還會開發低阻力的Jesko 300特殊車款，取名300的用意是為挑戰最高時速300英里(相當於483 km/h)。

車內與配備：首創類比式G值感應顯示

Koenigsegg Jesko無可挑剔地設計成為有史以來最強賽道能力的車款，但並不代表它不具備街道使用的舒適與實用性。Jesko同樣也具備搭載於Regera的Autoskin遙控功能，這項功能藉由主動空力系統的微型液壓系統，可以優雅慢速的方式遙控啟閉所有車門、前蓋以及引擎蓋。

Autoskin系統還包含了周邊環境感知器，以保護車門免於碰撞到障礙物。而Koenigsegg最為著稱的二面同步螺旋門鉸鏈也經過重新設計。它現在可比前款略微向上打開。這為人員進出提供了更多空間，並降低了刮擦高路緣石的危險。

Jesko的SmartCluster駕駛儀錶後移至與方向盤結合在一起而變得更為精巧，並將許多訊息濃縮其中，包含了轉速、速度、電壓、增壓、檔位選擇和必要的警示燈。中心區域外為燃料存量、燃油壓力、油壓和溫度。而正因位置的改變，Koenigsegg開發了一種可以安裝在前方的模擬「類比式」的G值感應顯示，其顯示刻度特別考慮擋板的角度，而擺錘和針的設計提供了有別於一般市面上的數位G值顯示，而有更迷人的視覺效果。

據執行長Christian表示，限量125輛Koenigsegg Jesko在日內瓦車展開展之前幾乎快售完，已經接到全球各地超過90張訂單了！

Jesko新款SmartWheel方向盤與SmartCluster駕駛儀錶結合一起，兩側特別嵌入了小型觸控屏的快捷功能，只需輕觸或滑動即可輕鬆實現音頻控制、電話控制、行車高度控制和巡航控制…等功能。而特別的是轉動方向盤時，SmartCluster駕駛儀錶會像手機功能一樣，會自動調整螢幕維持水平顯示，來方便駕駛讀取訊息。