第一次了解到有這樣神奇的設計，只需一檔就能2.7秒從0加速至100km/h，並且20秒內由靜止跑到249mph(約400km/h)的極速，實在是很不可思議！為了幫所有車迷們解惑，CEO-Christian von直接拆開裝置秀給你看！
Regera共具有三顆綜合馬力達700hp(最大扭力達870Nm)的電動馬達，一顆置於9kWh/75kg重的電池與內燃引擎之間，與曲軸相連接，除了負責輸出動力之外，還負責引擎啟動及動能回收的功能；另外兩顆則分別位於後軸左右兩傳動軸上，主要負責起步至30mph之間的動力輸出，以及扭矩導引輔助過彎的功能，而中央圓蓋造型的裝置就是Direct Drive的主結構。
Koenigsegg Direct Drive的裝置簡單來說就是將傳統七速變速箱的傳動效果，簡化成一組類似自排變速箱扭力轉換器+一組終傳齒輪的簡易結構，如此最大的好處當然是省去了複雜的變速箱本體，不但傳遞動力更有效率，讓車重更是大幅度減輕，效率比一般傳統變速箱或者CVT無段變速箱增加了50%。
這套裝置無論外觀或是內部主結構，看起來就像是一具比較大顆的扭力轉換器，同樣也是有動力輸入端與輸出端的葉片輪，而為了講求更好的效率，葉片數量比一般扭力轉換器多了很多。此套裝置最重要的是具有與離合器相同結構的鎖定裝置，當時速達30mph(48km/h)時，會自動鎖定將5.0升V8雙渦輪增壓1100hp的內燃動力銜接，直接經由終傳齒輪再加上馬達的輸出，合力將動力傳至後輪，而剛結合時的引擎轉速僅有1000rpm。
至於極速則出現在紅線轉速8250rpm，簡直是把所有轉速動能效率發揮得淋漓盡致。而在30mph以內內燃引擎動力還不足以驅車前進時，則由位在後軸上的兩顆電動馬達負責起步之後的動力。
鎖定裝置就如同離合器的機械結構，並且還有多片差速片，因此具有極佳的鎖定效能。此外，Direct Drive還可透過方向盤旁撥片的操作模擬降檔再加速的效果，將鎖定裝置切開，油門不放轉速提高隨即接合，就能達到相同的效果。因此Regera從150~250km/h再加速的實力也是非常驚人，僅需3.2秒就可達成！
如此簡單的機械結構，第一個問題讓人想到這麼簡單的設計，怎麼沒有其他車廠想到，而這個問題也只有Koenigsegg這樣的後起新秀小廠才可能有機會做出來，因為沒有傳統設計的包袱，不用顧及成本去延伸過去的舊設計。
第二個問題，既然可直接驅動不須變速箱，何不就直接用離合器接合就好，為何還需要扭力轉換器？Christian von提到當然是可以，只不過這樣只能讓車子能動而已，透過扭力轉換器內不同大小的葉輪轉換，可以達到放大扭力效果，如此才能夠創造出400km/h的極速。
經由執行長的詳細解釋，Regera真的是經過縝密的計算所研發設計而成的，既簡單又有效率，讓所有機械迷不得不佩服呀！
Regera透過Direct Drive的動力傳輸設計，以及大動力輸出電動馬達的相互配合，可讓其5.0升V8引擎無需配置大渦輪，來創造出線性的加速反應，讓駕駛能夠輕易上手，而沒有各檔齒輪間切換時的震動，舒適性更是提升，有別於一般Hypercar難以駕馭的刻板印象！
