結束開幕站澳洲大獎賽後，儘管Mercedes AMG車隊再次憑藉強勢的實力以囊括一、二名的成績完賽，似乎在宣示2015年賽季仍將是銀箭車隊的天下。不過，擁有最年輕四屆世界冠軍頭銜的Sebastian Vettel在轉隊至Ferrari車隊的第一場比賽，憑著Ferrari保守版動力系統便寫下第三名完賽的成績，也隱約訴說著，今年的Ferrari車隊可能有脫胎換骨的表現。
結束澳洲開幕戰賽後，F1車隊們開拔至馬來西亞吉隆坡國際機場旁的Sepang賽車場，進行本賽季的第二場比賽。
來到馬來西亞Sepang前，多變的天氣一向牽動著車迷與車隊的心理。位在馬來西亞吉隆坡國際機場旁的Sepang賽道，由知名賽道設計師Hermann Tilke所設計，於1999年正式落成啟用，並在該年承辦首屆馬來西亞大獎賽。這座輪廓猶如展翅蝴蝶般的賽道全長5.543公里，擁有15個彎角，並擁有兩條夾住主看台的長直道，也是兩段所能運用DRS系統的區間。不過，Sepang賽道最大的考驗，還是在於悶熱的溫度，在悶熱的狀態下，一場比賽結束後甚至能讓車手脫水達3公斤之多，水分的補充與體力的維持，是最大的考驗。同時，熱帶地區常見的午後雷陣雨，更是影響車隊的策略制定。
馬來西亞的午後雷陣雨，一向是打亂車隊算盤的關鍵因素。
但對於賽車性能相對弱勢的車隊或是車迷而言，雨天卻是能讓賽事更為精彩的關鍵因素。周六的排位賽，自Q1開始，天空變滿佈烏雲更不時傳來雷聲。儘管Q1仍在乾地的狀態下結束，但Q2開始前，為了避免突如其來的大雨影響排位賽成績，各車隊紛紛在賽道開放前至Pit Lane出口排隊，為的是搶先進入賽道做出單圈成績。說時遲那時快，正當大多數車手完成第一個計時圈時，天空便下起傾盆大雨，眼見無法再做出更好成績，眾車手也都回到車庫之中，等待Q3的開始，可惜的是Ferrari車隊的Kimi Raikkonen因為計時圈受到其他車手影響的緣故，在Q2只能做出第11快的成績而無緣Q3。不過隊友Sebastian Vettel卻突破Mercedes AMG車隊的封鎖，寫下排位賽第2名的佳績，儘管桿位仍由Lewis Hamilton所奪得，卻是Ferrari久違的頭排起跑。
大雨中Mercedes AMG車隊仍然在排位賽中展現優勢，以分居1、3名的成績坐收。
相較於大雨干擾的星期六排位賽，臺灣時間3月29日下午3時許的Sepang賽道上空顯的晴朗、炎熱。正式起跑前，雖然Manor Marussia兩輛賽車皆以來到Sepang準備妥當，但起跑前Will Stevens的賽車還是因為供油系統的問題而無法加入起跑，同時Lotus車隊的Romain Grosjean也因未排位賽受處罰的緣故，而被罰退兩個位置。暖胎圈結束、五個紅燈熄滅後，2015年F1馬來西亞大獎賽正式開跑，感位起跑的Lewis Hamilton順利帶開，後方的Sebastian Vettel則努力阻擋Nico Rosberg的進攻，進入一號彎時，仍舊以Lewis Hamilton、Sebastian Vettel與Nico Rosberg的順序通過。後方除了Pastor Maldonado於其他車手擦碰而爆胎外，大多數車手皆平安完成第一圈的比賽。
桿位起跑的Lewis Hamilton順利壓制後方的Sebastian Vettel，率先進入一號彎。
不過，就在即將完成第一圈時，Sauber車隊的Felipe Nasr與Ferrari車隊的Kimi Raikkonen發生輕微擦碰，但Felipe Nasr的前鼻翼卻劃破了Kimi Raikkonen的左後輪，又因為剛通過Pit Lane入口的關係，Kimi Raikkonen只得勉強在賽道上以損壞的輪胎再多跑一圈。這不僅讓Kimi Raikkonen一瞬間跌落至第18名的位置，也連帶造成賽車底板的損壞。馬來西亞大獎賽的狀況也不僅只於此，一圈之後，同樣是Sauber車隊的Marcus Ericsson在一號灣發生失誤，速度過快的他不但衝出賽道，更因此而打滑失控陷入碎石堆中，為了讓重型機具進入排除事故，也迫使Safety Car進入賽道值勤。
為了排除Marcus Ericsson卡在一號彎碎石堆的賽車，Safety Car必須出動值勤。
趁著Safety Car出動的機會，包括Mercedes AMG車隊的兩位車手在內、共有10位車手在Safety Car值勤的當下進站換胎，藉此時機進行Pit Stop換胎作業，以減少於比賽正常進行時的Pit Stop時間損失。但同時Ferrari、Sauber、Force India、Lotus等車隊卻令車手繼續停留在賽道上，期望能藉此艇進位置。也因為Safety Car出動時，比賽只進行短短不到4圈的，使用的輪胎狀況依然良好，讓各車隊的比賽策略有所差異。
Mercedes AMG車隊決定在Safety Car值勤時讓車手進站換胎的策略，影響了馬來西亞站的比賽結果。
但這一次的決策差異，卻影響了最終比賽的結果。留在賽道上的Sebastian Vettel不僅因此而獲得領先位置，由於Ferrari SF15-T賽車性能進步的關係，面對駕駛Mercedes AMG F1 W06 Hybrid的Lewis Hamilton在後方追趕，依然能夠維持相當的領先距離。即使因為進站策略的不同，卻還是能夠保有領先位置。不過，在賽事的尾聲，Mercedes AMG仍展現了相當的速度優勢，即使最後階段Lewis Hamilton僅能換上硬胎作戰，卻還是以每圈快上半秒的速度追趕Sebastian Vettel。可惜的是，比賽圈數僅僅只有56圈，最終仍以8秒左右的差距，看著Sebastian Vettel率先接受方格旗揮舞，奪下Ferrari自2013年西班牙站後的首場分站勝利，也是Sebastian Vettel繼2013年巴西站後，第一次站上頒獎台頂端。
Kimi Raikkonen雖然狀況不斷且一度落居排末，仍然以第四名的位置完賽，展現了Ferrari的競爭力。
Sebastian Vettel最終突破Mercedes AMG車隊的封鎖，為Ferrari贏得自2013年西班牙站後的首場分站勝利。
頒獎台的勝利之外，McLaren再一次繳出令人失望的表現，雖然Fernando Alonso歸隊，但表現依舊毫無起色，排位賽僅能名列第17與第18，僅僅優於因為財務危機而差點倒閉的Manor Marussia車隊。正賽時，Fernando Alonso更在第21圈便遇上ERS系統的問題，而不得不退賽；隊友Jenson Button也同樣遭逢厄運，在第41圈時便向車隊回報賽車失去動力，最後也只能以退賽告終。反觀Toro Rosso車隊的超級新星Max Verstappen，雖然在澳洲站退賽，卻立即在馬來西亞站恢復水準，不僅拿下第6的起跑位置，更在正賽中以第7名坐收，成為F1史上最年輕便奪取積分的車手。
McLaren車隊的表現仍舊沒有起色，兩位車手皆因機械故障退賽，一分未得。
Max Verstappen (右) 以第7名完賽的成績，成為F1史上最年輕獲得積分的車手。
2015年F1馬來西亞大獎賽比賽成績：
馬來西亞站賽後車手積分榜：
馬來西亞站賽後車隊積分榜：
