雖然，此次捉對的主題，是從國產中型房車出發，這裡當應該滿足許多家庭用車的需求，要有著舒適至上的行路精緻度、要有著實用高機能的大肚量空間、要有著滴水不漏的安全保護、要有著功能強大的影音娛樂系統等，性能或個性化造型？這絕對不是主流，也理當不是車廠們應該多加著墨的地方。
的確，尤其在理性實用派當道的台灣市場中，車輛的C/P值是個買車前最重要的參考價值，或許仍有些浪漫派的買家，希望自己擁有的車輛可以有更多的面向、更多的個性，但相較於其他成熟汽車市場，這數量相對少了些。也因此，在中型房車車系中，為了這些少數買家，特別針對引擎重新調整、設計專屬空力套件、打造專屬性能內裝，這種如此高成本的研發動作，基本上無法出現，那種如RS、GTI般的車系頂級版本，消費者需要多花些錢升級進口車。
而在國產市場中，就如此文兩位主角般，來點花拳繡腿的裝扮是OK的，畢竟在實用機能的大傘下，要提升性能裝扮，最多就是如另一篇所述，加上空力套件、內裝加添些許性能裝扮，了不起加個換檔撥片，輕描淡寫的武裝個性，看在本格派車迷的眼中的確如此。但也別擔心，因為這些車，不是本格派所喜歡的，會選擇這些消費者，以實用為主，加諸的裝備，隱約的透露自己不與人同的個性，低調的騷包，也是一種個性。
不過在此次大改款的Altis車型中，透過先前試駕與集體評比的測試，Altis清楚明瞭的展現自身較過去明顯進化的動態身手，且此身手，較同級對手相較更是保有高度優勢。也因此，在此基礎上，Toyota沿續過去習慣仍針對此世代車型推出的Altis Z版，也就更為名符其實了。
如同外觀的動感進化，此世代的Altis Z於動態身手也有明顯進步。
透過1.8升Dual VVT 16汽門的直列四缸引擎帶動下，搭配著相當聰明反應迅速的Super CVT無段變速系統，動力的傳輸大幅消弭了過去CVT變速系統容易產生的黏滯感，迅速拉升的引擎轉速，帶來了直接的加速感，搭配上電腦模擬出的七速檔位設計，更能透過方向盤後方撥片在加減速時給予了更多些的自主操駕感，給予了去蕪存菁化的手排樂趣，更可保有優異的油耗經濟性，這樣的動力表現，與所謂的「運動化版本」，絕對是Corolla車系國產後最為表裡如一的Z版個性運動車型。
Altis Z搭載1.8升自然進氣引擎，具備140ps/17.6kgm輸出表現。
Super CVT無段變速系統展現科技進化之處，不僅讓轉速拉升迅速，動力湧現的反應也堪稱迅速。
方向盤後方的換檔撥片，保有手排操控介面的最美好環節。
雖然我們不確定，那外觀加諸的前後擾流、側裙、空力尾翼等是否有經過實際風洞測試，能於高速行駛時提供車身更多的下壓力與穩定性，但在支撐性與舒適性中取得不俗平衡的懸吊系統表現中，Altis Z版的動態表現不疾不徐，沒有過往令人擔憂的無敵側傾，轉向手感與指向性提供一定的駕駛信心，運動化座椅固定人的功力稍為提升，讓Altis Z的運動身影，於彎道中的表現不再如過去捉襟見肘，朝向暢快寫意的新境界前進。
相較於Z版分支，Mitsubishi Lancer iO的資歷更深，不過在此俗稱「鯊魚頭」的當前世代，為了提供消費者更多的選擇，提供1.8升與2.0升兩種車型，不過考量此次Altis Z的動力規格，主要仍以Lancer iO 1.8L車型為主，可惜的是，如MDSS運動化懸吊、18吋大尺碼輪圈等，都僅是Lancer iO 2.0L的配備，少了這關係運動身手的重要武器後，Lancer iO 1.8L的動態表現，的確不如外觀造型來得虎虎生風，與對手同場較勁，也少了些狠勁。
雖然動力輸出數據較對手稍為出色些，但透限於變速系統的表現，Lancer iO 1.8L加速感稍微黏滯了些。
與Altis Z相較，Lancer iO 1.8L雖然也是相同的1.8升引擎規格，但動力輸出小勝那麼些許，不過搭配上INVECS-III無段變速系統後，那動力的傳輸總是少了點激情與靈敏，CVT慣有的轉速黏滯感上身，雖然可透過手排模式稍微退除些，但仍不較對手暢快過癮，且較為失色的油耗表現，對於引擎與變速系統的科技水評，也有些高下立判的遺憾。
Lancer iO 1.8L搭載MIVEC自然進氣四缸引擎，具備143ps/18.2kgm動力輸出。
INVECS-III無段變速系統，傳輸表現不如對手來得輕快精準。
方向盤後方同樣提供換檔撥片，給予自主操駕的樂趣。
雖然與對手相同僅16吋輪圈規格，但Lancer iO 1.8L的操控感卻重手了許多，那不是如歐系車款般重手中帶有清楚路感的感受，而是模糊卻又吃力讓人難受，就好像過了最佳賞味溫度與期限的馬卡龍般，只剩下黏膩的口感，原本應該具備的酥脆外皮與柔軟濃稠內餡，早已不復見。
有著運動車型的沉重操控手感，卻沒有相對等的清楚路感，是Lancer iO 1.8L的可惜處。
動起來是好了些，但輕快的感受仍不較對手讓人輕鬆自在，這是很可惜的，雖然世代較舊，但鯊魚頭帶領的俐落造型，自身認為Lancer iO 1.8L運動態勢完全不遜於Altis Z，但外在的殺氣，卻無法有著對等的動態身手，受限於調校火侯稍嫌不夠的變速系統與轉向系統，Lancer iO 1.8L的表現，不像對手如此的表裡合一。
值得慶幸的是，在此消費主義掛帥的國產中型房車中，仍有耕耘較少數個性市場的動作，無論是Altis或是Lancer iO，原廠立意都值得讓人肯定，或許不如進口車款從裡到外、由動力到空力套件的全部武裝，僅於視覺面的充分妝點，但在經濟實用為前提的大傘下，蜻蜓點水一下，無傷大雅。
